BRT一号线沿线道路及重要节点改造方案初步敲定
（记者 马志亚 通讯员 宋现震）昨日，笔者从市快速公交（BRT）工程建设指挥部获悉，经过反复论证，市区快速公交（BRT）一号线沿线道路及重要节点改造方案初步敲定。根据方案，道路改造尽量不占用现有道路资源和路权，全线除桥梁外，全部进行八车道拓宽改造。对于市民们广泛关心的华联转盘等多个城市交通拥堵瓶颈，将全部进行“大变脸”。BRT一号线主线起点为海州客运站，终点为墟沟国展中心，线路走向为海州客运站经幸福路、海连路、新港城大道、中山路、海棠路至墟沟国展中心，全程约34公里。
方案显示，对于沿线道路改造中，设置快速公交专用道后，道路拓宽改造以不降低现有车道通行能力、不挤占原有车辆的通行车道为原则。道路拓宽改造设计与城市综合交通规划相衔接，与地下管网、管线相衔接，与城市公共交通发展体系相衔接。同时，道路改造将尽可能保证城市道路绿化面积和整体绿量，对必须去除的绿化，要妥善进行迁移，保证存活率。一号线主线全线将采用沥青道路。
根据方案，几条主要道路具体改造断面方案为：幸福路压缩两侧绿化带，沿线高压线塔入地；海连中路拆除现状两侧各1.5米的分车带，压缩非机动车道2米，拓展空间作为机动车道，以供道路中间设置BRT专用道，设置1米宽侧分带，分隔机动车与非机动车道，并作为设置带设置指示标牌、信号灯。人行道整体保持原宽度不变；海连东路拆除两侧各3米的分车带，压缩非机动车道1.25米，拓展空间作为机动车道，以供道路中间设置BRT专用道，设置2米宽侧分带。人行道整体保持原宽度不变；港城大道全线情况略有不同，人行道、中间绿化带宽度不同，将针对不同路段提出不同改造方案，但仍将坚持人行道宽度保持不变原则。
对于市民们最为关心的城市交通拥堵瓶颈节点，此次方案也进行了明确。其中，海州幸福广场环岛、连云平山广场环岛，将以灯控路口代替目前转盘设置；解放路小学主校门口，将充分利用地下空间，建设地下人防过街通道，使得地上和地下有机结合起来，能够形成较好的衔接换乘体系，提高了城市公共空间利用率，提升了区域空间的商业价值；新浦贾圩桥将按照双向10车道标准彻底重建；惟一仍需要论证的节点为华联广场，通过电脑仿真模拟论证，方案初步决定拆除双环岛，设置灯控路口，由于该路口情况复杂，设计单位正组织国内交叉口改造方面专家进行专题研究，预计本月底将完成最终论证。 （编辑：王夫成）
页:
[1]