ZT：连云港的滞后发展缘于一位专家的“伪科学”
连云港曾有过令人刮目相看的辉煌，也有过令人扼腕叹息的惨淡。早在100多年前，孙中山先生在他的“建国方略”里明确提出了将连云港建成东方大港的设想；1973年，周恩来总理提出“三年改变港口面貌”，我们抓住机遇，迅速实现了吞吐功能和量的提高，跻身全国八大港口之列。1984年，连云港作为国家首批14个沿海港口城市之一。从中央到地方都重视连云港，其中也引起了山东省的高度重视，其中就有所谓的“科学”专家来研究连云港了，于是就有了连云港滞后发展，而相临日照大发展的机会和时间。难怪有人把教授叫“叫兽”，专家叫“砖家”。这一叫，一砸，硬是把本应三十年前就发展起来的机遇拱手让给了山东的日照。这人是谁呀？青岛的海洋大学的候国本。
早在1978年全国科技工作大会上，他斗胆向邓小平进言，否定了连云港建设国际大港的可行性，建议改建日照港；
当时，全国五届人大通过了一项决议，决定在江苏连云港建造一座十万吨级深水大港。侯国本发言说，连云港不适合建设国际大港，建成了也守不住。因为连云港地处黄河故道，淤积了大量的泥沙，即便是挖沙后把港建成了，一个大浪过来，又堵死了，每年清淤的成本非常高。
邓小平听了侯国本的发言后，认为有道理。侯国本马不停蹄，当即用20分钟写了一份书面材料。下午，邓小平就做出批示，连云港项目暂缓，要求组织专家对日照港进行重新论证。
同年12月，李先念副主席指示，召集国内有关专家、教授120余人开论证会。会上，候国本的主张引起了江苏很多专家的反对，争论相当激烈。侯国本毫不客气，据理力争。最后，80％的专家表决通过了在日照建港，江苏一部分讲究严谨与科学的专家也投了赞成票。
1979年春，由交通部牵头组织全国的港口专家、学者，先后到山东日照、江苏连云港进行实地考察，然后集中到北京对港址进行选择论证。在专家论证会上，候国本从理论、数据和国内外工程实例等方面，全面阐述了在山东日照石臼建港的可行性、优越性。各方面的专家对港口选址的地理、地质、交通、水域、水文气象、腹地及地方建筑材料等条件进行了全面对比，反复论证，最终采纳了侯国本的建议。
于是本来是投资在连云港的，煮熟的鸭子飞到了还是县级的日照。1982年2月，日照港主体工程正式开工。1985年，我国最大的两个10万吨级深水煤炭泊位在石臼嘴建成。
如果说日照港建港条件真如候教授说的那么好，江苏人，尤其是连云港人也没话可说了。
近日终于有人打抱不平了。江苏省社科院副院长 张颢瀚
东海走出了沿海开发的很有效的模式。这种模式体现在东海所处的外部条件，以及国家级经济战略决策上。连云港作为欧亚大陆桥的桥头堡，内陆连接万里，海外通达五洲，在区域位置上有突出优势，战略地位十分重要。正因为如此，爱赣榆总理明确提出要把连云港的发展放到国家层面，放到全国区域发展的总体布局中看待。其中，连云港作为“东方大港”，正在如火如荼的建设之中。放眼中国从天津到上海的近3000公里的沿海线，连云港正好处于中间位置，地理条件最好，相对于南通洋口港过于依赖上海，盐城港的滩涂劣势，山东日照港的“修修补补”，连云港最具国家级港口的优势。
更值得探讨的是，日照的港口，是一个淤泥港，他们想谋求通过“挖”的手段来“挖”出一个30万吨的港口，几乎是不可能的，因为，由于潮汐的作用，挖出来的港口几乎就是一个“吸淤港”。而连云港是一个岩石港，是一个天然良港。
乌呼悲哉！我发现直到2007年才死去的候教授自从1979年把二座码头“抢”给日照后好象就不再对连云港港建设指手划脚了，大概他还是有点内虚吧。时到今日，国家已经批准连云港三十万吨航道开挖了，如果候教授还在，请问该如何上谏呢？或许该自责吧，一个有责任感和良心的科学家不会如此吧。
1997年邓小平同志的骨灰就撒在连云港的海域，我能不能这样理解：他老人家是对听了候国本的忽悠而错失发展连云港的惋惜之情吧。
现在候国本已经逝去，但可能还会有李国本和王国本在忽悠。三十万吨码头的可行性报告谁都能写。日照不说了，就是盐城的滨海也有超过连云港建港条件备址，启东的洋口港更是人工岛上建大码头，而我们也有徐圩港也能玩三十万吨的说法，更有灌河，赣榆能建大港的壮志豪情。
我想强调的城市可以建在任何地方，而码头尤其是三十万吨的国际性海轮泊位是天赐予的绝世宝贝，千万别毁在所谓的城市化手里。 日照的海水 比 连云港的海水清澈。 我只知道这么多。
页:
[1]