 钻石的魅惑 凯迪拉克CTS COUPE 记得在八年前我第一次试车就是试驾凯迪拉克CTS，当时对这个来自美国的豪华品牌可谓仰慕不已。当时V6 3.6L的北极星发动机在马路上想找个对手还真不是件容易的事情，再加上那特立独行的外形，在那个年代给我赚足了回头率。如今CTS推出了COUPE车型一定更加拉风! 外观 凯迪拉克自从推出了CTS、SRX以及XLR之后一举颠覆了其传统美国豪华品牌的设计理念，不再追求空间上的健硕，而是用线条灵感勾勒出其突破时代感的造型，这灵感来自钻石被切割后那美妙的线条。  棱角分明的车体灵感来自钻石被切割后那美妙的线条。 CTS COUPE区别于其他轿跑流线型的车身造型，棱角分明的车体与激进的硬朗线条让它的造型显得标新立异，完全突破了普通大众的审美观念。经典的竖直头灯和LED尾灯似切割后的钻石被镶嵌在车身前后，再匹配大气立体的盾形格栅简约中更显潮流。尾部中置的不锈钢排气尾管则凸显COUPE轿跑的潜质。  侧身隐藏式的车门拉手不仅让它多了一分神秘感，更可有效地减少行车时的风阻系数，19寸的Y型7辐轮毂也在表达这款COUPE的与众不同。  隐藏式的车门拉手不仅让人眼前一亮，还可减少行车时的风阻。 内饰 黑色和钛银组合的运动型内饰迎合整车的运动风格，三幅的运动型方向盘与跑车座椅与相对简洁的内饰配置让CTS COUPE增添不少跑车的纯粹，少去了过多的浮华。但是运动的疯狂永远与音乐是分不开的，CTS COUPE也熟知这点，8喇叭的BOSE音响让人在追求速度的同时也能充分享受音乐的快感，这样的有机结合不正是众多车迷朋友们的最爱吗？  三幅的运动型方向盘与跑车座椅与相对简洁的内饰配置让CTS COUPE增添不少跑车的纯粹。 此外按键式的车门开启方式似乎在其他车型中并未被应用过，作为凯迪拉克CTS COUPE率先应用的技术，为原本纯粹的内饰配备增添了一丝亮点，也让追求自由与独立的美式精神得到了升华。  创新的按键式车门开启方式倒是头一遭见到。 空间舒适 双门四座的COUPE 车型难免让人觉得局促，不过2880mm的轴距让你可以完全打消先前的担忧，前后座空间都堪比众多B级车型。只是在不到4.8米的车身内拥有如此长的轴距，其弊端便是压缩后行李箱空间，298升的行李箱空间确实不太尽如人意，但仔细想来轿跑的风格即是如此。  2880mm的轴距让前排的跑车座椅在各个角度都有足够充裕的空间。 在噪音测试方面CTS COUPE静止、怠速、60km/h和100km/h的测量数据分别为33db、44db、59.2db与67.1db，表现比较一般。  被压缩了的后行李箱虽然比较平整，但只有可怜的298升容积。 动力 CTS COUPE采用V6 3.6L全铝智能缸内直喷发动机与搭载的全电子六速手自一体变速箱，让它在6800转时提供237千瓦的最大功率，而最大扭矩则为373Nm。作为一款轿跑车型能提供如此出色的账面动力数据实属不易。  V6 3.6L全铝智能缸内直喷发动机可迸发最大237千瓦的峰值功率。 低速时高扭矩的输出让起步时轻盈的步伐没有任何拖拉，高转速的发动机调校保证了在加速过程中高效率的动率与扭矩输出，跑车式的变速箱设置也让各个档位在换挡过程中不仅让换挡冲击降到了最低也使得发动机保持最佳的输出工况。 如果这样驾驶CTS COUPE让你觉得过于乏味，那么更激烈的操驾也应是理所当然。像CTS COUPE这样的轿跑能有表现的机会绝对不会被人放过的。全油门加上手动换挡模式这无疑是最好的表达方式，此时后轮传来一声“吱、吱”的打滑声后边如同一匹脱了缰绳的野马一般咆哮着打破了原本的宁静，从车身冲出停车线的那一霎那起运动型的座椅就牢牢地包裹住了我的腰背部，不间断地从背部获得加速时那猛烈而持久推背讯息，直到转速表突破断油区。  只有激烈的操驾才能表现出CTS COUPE狂野的本性。  0-100km/h的加速时间为8.23秒，最大G值0.64G。 此时将档位推至二档，那股生猛的推背力又在同一时间来到，还没来得及品位档位切换的细节，便又带我进入争分夺秒的加速时段。伴随着发动机短暂的轰鸣声，时速已经超过了70km/h，而令人费解的是中段的再加速能力比起最初起步时的感觉并没有被削弱，而是保留着先前的那股脱缰之势，一如既往地奔赴终点．．．．．． 作为一款轿跑车CTS COUPE在动力方面的毋庸置疑，我只想说的是其8.23秒的0-100km/h的加速时间以及发动机与变速箱的调校已经很接近欧洲车的风味，甚至可以说是完全地被欧化了。  后轮驱动的优势与ABS适时的介入让整个制动过程短暂而平稳。 操控 CTS COUPE当然不只是在动力被欧化那么简单，在底盘的配置上前长短臂与后多连杆的悬挂也深深地落下了欧系的身影。不过光看配置还是比较表面的，只有充分体验其如何调校才能下最终的结论。 悬挂较短的自由行程让整个车身对路感的回馈直接而及时，特别是在低速的时候较为刚性的底盘回馈过于直接，甚至会感觉有点过硬，反而带来一些不适。若是换成高速公路，这硬朗的底盘调校反倒给人更多的信心与舒适，高速行驶情况下的底盘不再像在低速路面上那般刁蛮任性，而是更为大度与沉稳。过于跑车化的调校并不太能满足城市道路的需求，反倒是在高速路面上的表现更耐人回味。  高速行驶情况下的底盘带给人颇多的信心与舒适。 至于专业测试方面，CTS COUPE绕锥的表现相当出色。毕竟是前置后驱的设计，使得车身整体的配重得到较为均匀的分配，虽达不到理论上前后50%对50%的配重比，至少可以在急速过弯时做到相对的平衡，不至于将车重完全集中于车头而导致转向不足，精准的指向性使的车身在弯道中游刃有余。  绕锥过程中欧化的底盘调校使得侧向G值控制在0.6G左右。 总结 CTS COUPE作为凯迪拉克推出一款轿跑车型，其外形保持了其独有的特立独行，而在操控与动力发面则越来越接近欧洲车系，从总体表现来看CTS COUPE交出了一份令人满意的答卷。只是相对其几款竞争车型CTS COUPE64.8万的售价的确有些高，或许适中的价格更能得到市场的认可。  凯迪拉克CTS-Coupe 规格表 车身尺码(mm) 4789(mm)x1883(mm)1426（mm） 轴距(mm) 2880mm 引擎模式 3.6L V6 SIDI全铝智能缸内直喷发动机 最大出力 237kw/6800rpm 最大扭力 373/4400N·m/rpm 变速系统 全电子6速自动变速箱(手自一体) 驱动系统 前置后驱 悬挂系统 前：长短臂式独立悬挂 后：多连杆式独立悬挂 参考售价 64.8万 关键字： 凯迪拉克 CTS |
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