 918 Spyder 原型车展开赛道测试 保时捷旗舰超跑开发迈入新里程 斯图嘉特. 保时捷 918 Spyder 正朝著赛道前进：保时捷原厂完成初始原型车款，「未来超跑」迈入测试阶段。保时捷 918 Spyder 将按原订计划於 2013 年 9 月底开始量產，并於年底前交车。保时捷研发部门执行副总裁 Wolfgang Hatz 表示：「我们将藉 918 Spyder 重新定义驾驶乐趣，油耗效率及性能表现。」 原型车款的偽装外观与经典保时捷 917 赛车一脉相承，让 918 Spyder 的最终轮廓逐渐清晰，但真正的焦点在於尖端传动组件间的整合运作。一具汽油引擎搭配两具独立电子马达的组合—一具位於前轴、一具位於传动线并输出动力至后车轮—為控制策略的研发带来全新的挑战。Wolfgang Hatz 表示：「这些是这部超跑最关键的部分，而保时捷也注入了所有的专业技术及创新研发能力。」控制策略及相关软体的研发是保时捷的核心能力，此两者也造就 918 Spyder 的极致驾驶乐趣，藉最低的油耗和最大化的性能表现让 918 Spyder 更加独一无二。918 Spyder 初步测试结果完全符合各界对该车款的高度期盼。 身為一部插电式混合动力车型，它以符合逻辑的方式将一具高性能的燃油引擎与技术前卫的电动模组结合起来，实现非比寻常的动力性能：完美兼具两种动力的特性赋予 918 一部蓄积超过 770 匹充沛马力的赛车的动态气势，以及每一百公里仅约三公升的油耗（比大部分的现代小型车更加省油）。除此之外，保时捷也将在这部堪称「技术验证者」的车型上以令人叹為观止的解决方案缔造更多全新记录，例如全面採用碳纤强化塑胶（CFRP）材质的车身、可完全自主调整的空气动力学元件、自主调整式后轴转向以及通风口向上的「顶置排气管」排气系统。透过 918 Spyder 的革新发展，足可窥见保时捷智慧性能对未来世代的影响力。 保时捷 918 Spyder 的技术规格* 车身：双人座 Spyder；与碳纤强化塑胶 (CFRP) 车体外壳连扣的 CFRP 单体成型结构；两件式 Targa 车顶；固定式防滚保护系统。 引擎：并联式混合动力系统；整合乾式无油底槽润滑系统的 4.6 升 V8 中置引擎；包含电动模组和接合装置的混合动力模组；在前轴上设有接合装置和换档机构的电动模组；引擎自动啟闭功能；电动系统动能回收功能；四个用於马达、变速箱和电池的冷却迴路；温度管理。 引擎动力： > 570 匹 (V8 引擎) ~ 90 千瓦 (后轴上的混合动力模组) ~ 80 千瓦 (前轴上的电动模组) > 770 匹 (整体) 最大扭力： > 750 牛顿米 (整体) 最高转速： 9,000 rpm 每升输出马力：~ 125 匹 (V8 引擎) 动力传输：引擎及混合动力模组和变速箱由螺栓连接并组成一个单独的传动系统；七速 Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) 双离合器自手排变速箱；后轮驱动系统；前轴上的电动模组与换档机构驱动前轮；五种可预先选择的操控模式，使所有传动系统之间达到最佳化的协调运作。 悬载系统：双 A 臂前轮轴；前轴可选配电动气压控制的上扬系统；电动机械式动力辅助转向系统；多连桿设计的后轴设有可个别辅助后轮转向的自主调整电动机械系统；配备保时捷主动式悬载调整系统 (PASM) 的前后轴上设有电子控制式双管气压式减震器。 关键字： 保时捷 918 里程 测试 |
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