| □ 王瑞 韩冰 近年来，随着对高速公路及国道、省道超载超限运输整治力度的加强，一些超载车辆认准农村道路巡逻管控力度薄弱“另辟蹊径”，穿行于路况不佳的乡镇农村公路，着实令人揪心。昨天，笔者从灌云县公路部门获悉，今年以来共查处农村公路重载车辆79辆，卸驳载货物3160吨，重载车辆绕行农村公路现象已成为当前不容忽视的问题。 据了解，“十一五”期间，灌云县建成农村公路1900余公里，然而由于二级公路收费站撤销后，不少重载车辆绕行县乡公路，一些建好不到两年的如杨陡、穆南、圩伊公路已提前出现板角断裂、严重破碎板现象，加强农村公路超限管理已迫在眉睫。为此，自去年来，该县公路管理站组织5个路政中队，联合7个中心交管所（路政中队）和沿线派出所对境内11条县道开展长期超限运输专项治理行动。 自年初以来,该县路政执法部门共出动执法人员2480人次，查处绕行农村公路的重载车辆79辆，卸驳载货物3160吨。经了解，被查获的重载货车所运货物多为钢锭、钢卷板、散（包）装水泥等建材，大多是从山东日照往南通、南京方向的车辆，近60%的车辆车货总重高达120吨以上,其中1辆经检测车货总重高达198.6吨，超限率达261.1%。对此，个别车主在接受笔者采访时表示，一辆运4个钢卷板的车辆，其净利润正常在1万元以上，之所以千方百计绕行并不好走的农村公路，主要原因是农村公路巡查频率少，不容易被查处。 事实上，自2009年3月1日二级公路收费站撤站后，灌云县公路部门已经加大了对国省主干线的治超力度，采取严管重罚手段对超限车辆实施根本性打击，并取得了显著效果。但上有政策下有对策，一些重载车辆及时调整“思路”，在采取派人派车跟踪执法人员车辆、利用夜间偷驶、暴力阻挠执法等手段以逃避处罚的同时，把行驶路线转移向农村公路，不少村民对此反映也较为强烈。为此，灌云县公路管理站在主要路段、桥梁设置限载、限速的同时，制定统一的治超标准，采取白天巡查与夜间检查相结合、日常检查与集中整治相结合，并提高巡查频率，延长巡查时间，给重载车辆绕行农村公路以重创。 尽管如此，仍有一些重载车辆受巨大利益驱使我行我素，绕行农村公路现象时有发生。因农村公路桥梁等级低、承受力差，且线多面广，重载车辆绕行农村公路查处难度大，对公路桥梁破坏也十分严重，往往是今天补修的路面，没隔几天就又被破坏。据介绍，交通部曾作过一项实验，载重10吨的货车超载1倍，对混凝土路面公路的破坏力相当于正常载重时的16倍；超载两倍，对公路的破坏力增加80倍。而且核定载重量越大的车辆，超载对公路的破坏越严重。此外，车辆超限超载运输对交通安全、运输市场及生产秩序造成了极大危害。据统计，70%的道路安全事故是由于车辆超限超载引发的，50%的群死群伤性重特大道路交通事故与超限超载有直接关系。 目前，该县路政执法部门正着手建立治超长效机制，以打击超限超载行为规范货运市场。对此，有关专家建议，要想从源头上治理重载货车绕行农村公路，一是地方政府应在农村公路出入口设置限载、限宽、限高警示墩；二是逐步建立由政府牵头，交警、交通和沿线各乡镇等相关部门共同参与的共管网络，加大超限载车辆的打击力度；三是加强对大型运输企业的监管，对超限载车辆屡屡绕行农村公路取消其营业资格，对超限载驾驶员实行记分制度；四是加强宣传，引导运输业主、驾驶员树立良好的经营理念，保证合法经营，营造良好的运输市场秩序，保证公路桥梁运行安全。 （编辑：庄婷婷） |
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