 低油耗时代品牌还能否复苏 “暴饮暴食”悍马变“罕马”的命运始末 昔日豪气冲天的悍马品牌如今生产线已关闭，时代的发展导致悍马很难在如今的市场生存。高油耗在环保人士眼中等同于浪费能源，尽管买得起、开得起悍马的还大有人在，但考虑到购买后对其的社会影响也都按捺住了躁动的心，悍马真的会一去不复返吗？ 头顶着“油老虎”、“男人玩具”、“矿山车”等种种称号的美国悍马，一直是财富、地位以及硬汉风格的象征，同时悍马也是世界上最名副其实的四轮驱动越野车之一，多年来一直傲视群雄；悍马固然是好，但对于现在能源价格持续走高的时代来说，省油才是王道，悍马的高油耗输出让很多人望而生畏，其次环保运动大力兴起也形成了“反悍马浪潮”，最终的结果就是导致了悍马销量暴跌，通用关闭了其生产线。悍马作为汽车界的一代枭雄，正在逐渐进入人们的记忆，它的血统，它的刚烈与粗犷之美，都将是津津乐道的历史谈资。  当然，去年四川腾中重工收购悍马案这样一个蛇吞象的游戏，曾让很多国车迷内雀跃不已，因为一旦收购成功，不仅是挽救了一个品牌，同时我们也将会拥有国产悍马，并且悍马依然可以凭借其出色的越野性能和强大的承载力在汽车市场上再次厮杀，但是由于在规定期限内腾中重工并没有即时提供收购的进一步细则，而悍马正式终止和腾中的收购合作，通用也宣布悍马品牌关闭。悍马将会结束生命么？那么对于悍马的诞生又有多少车迷记忆犹新呢？  悍马的诞生先追溯到30年前，1980年美国陆军决定研制一种通用型的4轮驱动轻型卡车，并向美国各大车厂招标，研制新车型主要目标是取代当时比较落后的多型号军车，而统一成单一型号的车辆，以求降低采购成本、简化备件供应和维修。然而AMG公司凭借长期生产军用车辆的经验优势中标，AMG公司的前身其实是一个自行车制造商，后来成立越野汽车部，紧接着又被约翰.威利购买并1912年成立威利斯-越野(Willys-Overland)汽车公司，二战期间公司曾为军方研制了一种轻型侦察车，相信喜欢越野车的人对威利斯应该是非常的熟悉了。  所以不必奇怪，这个AMG并不是大家熟知的奔驰的御用改装品牌AMG，而是生产悍马的美国AMG公司，全称也就是AMGENERAL。是AMG公司成就了悍马(Hummer)，悍马也同样成就了AMG公司，因为AMG开始承接美国军方军车设计的任务后，仅用了短短的11个月便设计出名为Hmmwv(悍马的前身)的越野军用车。  庞然大物华丽转变成悍马H1 1992年，AMG转入了Renco集团，在同年AMG便推出了Hmmwv的民用车型Hummer！译过来的中文名便是“悍马”；从军事舞台走向民间取名为悍马（Hummer）H1，一经面市就立即立刻赢得了众多青睐，尤其是一些男购车者，像影坛巨星施瓦辛格就对其钟爱有加，也凭借其好莱坞巨星的影响力推动了悍马民用版的生产，让悍马名声大振。 悍马作为Hmmwv的民用型，其实比军用的要先进得多，所有的电子辅助控制系统都是军用原型上没有配置的；但是整体上看悍马还是比较接近军用原型；悍马H1系列有五种车型，分别有两门、四门硬顶两厢体车，四门软蓬两厢体车，四门及两门皮卡。常见的动力系统是来自一台6.5升涡轮增压柴油发动机，拥有全时4轮驱动，独立悬挂，动力转向等。  悍马H1拥有41cm的最小离地间隙，几乎是任何其它越野车的两倍。它的接近角和离去角分别高达72度和37.5度，最大爬坡度为60% （近31°），最大侧倾度为40%（22°），涉水深度76cm，更是其它越野车型无法比拟的。悍马为了提高销量，2006款H1改用了通用应由于大型皮卡上的的Duramax 6600柴油引擎，将悍马的性能推向新的高度。 但是随着国际油价上涨，H1的销量开始不断下滑，悍马H1在2006年头四个月的销量仅有98台，与2005年同期的104台相比仍有所减少，H1最后在2006年6月停产。  简单却不简陋悍马H2崛起 随着时间的推移到了1999年，通用汽车公司从AM General取得了悍马的商标使用权和生产权，紧接着2001年，通用基于雪佛兰Silverado皮卡/SUV平台诞生的H2展示出悍马的发展方向，即同时在越野性能和舒适性两方面达到平衡。 H2这款车用简单流畅的形式，发挥精确而复杂的功能，而且每个部件都身兼多职。H2的目的不是再造悍马，而是展示这个品牌的发展方向，号召更多的人来体验悍马，尤其是那些具有冒险精神的人。该车的造型很简洁，整体包裹式设计摒弃了中央金属分隔条，极大的开阔了视野，侧面轮廓依旧保留了悍马野兽般强壮的形象，较短的前后外悬赋予H2优越的爬坡能力。  发动机方面，早期的H2提供标准的Vortec 6.0升V8汽油引擎，最大马力325hp，变速器采用4L65-E 4速自动重型Overdrive传动系统。H2配备的TCS提供新的性能，可以防止在一些特殊路面上如细沙、沙漠情形下个别轮胎打滑的情况出现。在2008年款悍马H2推出，新车首次将车侧气帘作为标准安全设备，并且搭载一台6.2升全铝小缸体V8引擎，最大功率393hp，比上一款车型提高了20%，与这台引擎相配的是一个Hydra-Matic 6L80E 6速自动变速器。由于这台引擎采用了轻量化的铝制汽缸体，因此有助于减轻整车质量并降低油耗。  随着时间流逝，到今天H2已经发布了10年了，而当初与H2同一平台的雪佛兰和GMC车型也早已换代，如今的H2已经来到了换代的边缘，去没有机会。 吃的最少的悍马H3 2004年10月27日，通用推出悍马H3，和H2相比整整小了一号，大体尺寸就跟一台中级尺寸的轿车相当，但是源自通用入门级SUV/皮卡平台的H3依旧保留了悍马的韵味以及出色的越野能力，在继H1，H2之后，H3在中级尺寸运动型多用途车市场建立了新的越野能力标杆。  悍马H3由于车身较小的缘故，其灵活度也更高，能够在城市道路上自由巡航，并且能提供悍马所特有的攀爬能力，此时的动力源自Vortec 3500引擎，双顶置凸轮轴以及可变气门正时，H3能在交付出色性能的同时提供良好的燃油经济性，H3的油耗约为每百公里11.7L左右，H3也是第一台提供手动变速器或自动变速器选择的悍马。  除了其无与伦比的越野能力以外，H3也提供了精致、舒适以及实用的装备，以让驾乘人员享受到较高的舒适性。但是，五缸的发动机对于沉重的车身来说显得动力不足，H3在接下来的几年里多次在各项对比测试中因为这个软肋饱受批评，为此，通用在2007年推出了采用V8发动机的H3 Alpha。  这台H3 Alpha搭载5.3升V8发动机的额定输出功率为295hp，扭矩为438Nm，虽然在平路上释放和轿车一样的性能，但它的确为仍然是核心越野车的悍马增添了有用的公路实用能力，因为H3使用了更大的排气硬件，因此它达到了自己力所能及的环保性能。 HX展示越来越小的悍马 在2008年北美国际汽车展上，通用汽车展示了这款轻巧、可变化的越野车型。悍马HX概念车是一款适用于户外的双门越野车，车宽 2,057毫米，轴距为2,616 毫米。它发扬了悍马传奇般的越野精神，配备便于拆卸的车篷顶，能够适应不同越野环境的需要，同时满足不同的载货或乘坐的需求。  当然，它也保持了悍马品牌众所周知的出色越野能力和独特的设计风格，由于天窗和后蓬顶非常便于拆卸，驾驶者能够轻松地将HX从一辆封闭式变为敞篷式。HX还设计带有几套模块化设计车蓬顶，使这种敞篷车可以装置成一辆 SUT（移去车顶组件），此外还具有时髦的斜尾或传统的可提供更多载物空间的旅行车型设计。  看了悍马一路的兴衰，我们不得不感叹对于一个企业来说，利润是第一，至于悍马，只是他们的赚钱的工具而已，不需要的时候，就不生产了；当然悍马这种“油老虎”与当下风起云涌的环保理念相悖，也是最大的因素，不可置否，所以悍马在目前看来是不得不告别汽车的舞台；去年的四川腾中重工收购悍马案也注定只能是草草收场，它还没有让其起死回生的能力。  现在看来悍马品牌已经成为一个产品的文化，在人们心中分量早已不可磨灭，因此通用对悍马使用了“关闭”而并非“倒闭”的词语，这两个词语看似接近，实际上有着莫大的区别，关闭等于还有机会开启，而倒闭则需要进行清算最后走向消失，所以说，如果喜欢悍马，就在心中留一点期许吧，同时悍马生产线停产关闭，也意味着汽车业终于向高耗能时代告别，也是低碳经济发展模式赢取胜利的标志，我们相信，更多人从中看到的是环保理念的蓬勃生长。 关键字： 悍马 Hummer H1 H2 H3 |
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