 中国国家电网主推换电模式 吃电汽车 更环保！更难推广？ 秀车网编辑部曾经讨论过关于电动车的发展趋势问题，主要纠结的问题就在于电动汽车的充电问题，最简单的，如果说一辆宝马电动车肯定是不能用奔驰的充电器，这里面涉及到技术和知识产权的问题，两者不可兼容，由此编辑部得出结论，认为电动汽车想要在未来的五到十年之间在全球普及，这条路似乎还很漫长…… 国内的电动汽车事业却没有像人们预料的那样偃旗息鼓，而是延续着之前如火如荼的发展态势，从人们一直纠结的充电方面也有大规模的动作，国网正在大举建设充换电站，根据其近期公布的计划，2011年国家电网将新建173座充换电站和9211个充电桩，其中充换电站比2010年增长131%。   新的换电模式优势：交流充电时间长，若直流充电（即快充），电网将无法承受且电池技术不支持快充，电池更换可实现电能迅速补给，同时便于电池维护和延长寿命。 这种技术性的建设也同时拉动了特定的汽车品牌作为合作方，看来除了资金和技术的支持，国家同时也考虑到实际的操作和应用的问题，先后和东风汽车与一汽集团达成协议，从电动汽车联盟发展、电池研发、示范基地选择与建设、信息共享等方面形成互动与合作，以推进电动汽车的推广与创新研发。   不过推广一项新的技术，或者说一种全新的模式总是会有一些问题，比如供电系统、占地问题、价格等等，都是需要一个一个解决的。 其实对于电动汽车的推广问题，但从充电方面来讲，如果各家厂商放下自身的品牌界限，统一充电规格，然后在各个加油站增添充电设施，这样似乎也就变得简单许多，不过具体实行起来，这种大规模的硬件投入还真是要政府出面，从中进行协调，甚至要出资直接参与建设，来推动电动汽车的发展，首先可能进行实验的应该是南方地区，在中国石化、中国石油和中国海油的数万个加油站内加装一套充电装置即可为电动汽车服务，这样的策略不仅成本比电网自建要少许多。  讲到价格，电动汽车还有一个急需解决的矛盾，总体说来国家对于整个的电动汽车都是采取支持的态度，各种政策的倾向、资金的补贴，都是非常有效的手段，不过，在具体的实施情况下，很多车厂会钻政府的空子，比如政府会针对一些做电池的厂家进行补贴，也就是说企业采取的是自充电模式，就会得到资金上的支援，那么显然统一化的充电模式自然就会成为各家厂商抵制的形式了。至于后期的经营模式以及电动汽车与普通的燃油汽车的竞争机制，都会成为电动汽车进入市场之后不可避免要面对的问题。  由于电动汽车到目前为止在国际上都属于新事物，没有经验可借鉴，尤其是对于汽车工业根基相对较浅的中国市场，发展的道路崎岖而漫长，不过，正是因为没有谁拿出一套可以执行的方案，我们按照国情来脚踏实地的走，时刻站在广大用户的角度多考虑一些，或许，节能、便捷、省钱并没有那么难！ 关键字： 电动汽车 电动车 |
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