 国内的高端性能SUV之选 如果价格不是首要考量，那对高端买家来说，花费200万RMB来买一辆SUV，也就是一个相当稀松平常的事情。今天我们所要介绍的这三款车，几乎可以堪称为富人首选，分别为裸车价格达199.8万RMB的宝马X5M、国内奢华SUV第一品牌路虎Range Rover 5.0SC（218~268.5万RMB）以及本文的主角保时捷Cayenne Turbo（203.5万RMB）。  全新登场的保时捷Cayenne Turbo，以新的配置与更杰出的性能表现，打算让高端SUV的市场重新洗牌。 保时捷Cayenne Turbo v.s 宝马X5M v.s 路虎Range Rover 5.0 SC 或许以定位来说，大夥一定会觉得路虎的Range Rover（揽胜） 5.0SC的层级与定位应当高过于保时捷Cayenne Turbo与宝马的X5M，如果换上Range Rover Sport（揽胜运动版）会更合适些！这样的质疑是或许正确的，但由于揽胜已经成为该极距市场的标竿地位，且就性能、配备与价格来说，更能对得上本次试车的主角～保时捷Cayenne Turbo，因此本次才将路虎揽胜5.0 SC列为保时捷Cayenne Turbo的竞争对手。 而另一款主角～宝马X5M，之所以会从其他众多对手中脱颖而出，这边所谓的其他对手包含了奔驰的ML 63 AMG、英菲尼迪FX50、大众途锐W12、奥迪Q7 4.2、雷克萨斯 LX570等，如果以配备、奢华度来说，这些车款都可堪称是高端买家眼里的大热门，但若硬要强化其运动特性，那宝马X5M确实就要比其他车款更占优势。  新世代的路虎堪称是国内的高端SUV品牌的第一把交椅，其中又以当家旗舰款揽胜5.0SC被喻为王者中的王者。  面对众家敌手不断推出性能更强的车型，宝马也终于推出了全新M-Power版本的X5M，不仅性能更高端，售价也逼近两百万元。 市场观点～路虎 揽胜Range Rover 5.0 SC 从市场角度来说，路虎从早年的4X4越野四驱，到近年来所兴起的SUV风潮，除了自身所积累的越野车辆设定与底盘技术之外，浓厚的英国风格反应在内装与配备上，更是展现出极为奢华与考究的一面。不过谈及路虎的车厂经营之路，却是历经波折！ 路虎隶属于英国Rover集团，在1994年因为经营不善被宝马进行收购，宝马也从收到了Rover集团后，获得宝贵的SUV生产制造的技术，也才有后来的X5的诞生。  后来Rover集团在2000年时又被宝马视为烫手山竽，除了宣布Rover破产并且解散之外，也将Land Rover路虎卖给了福特，不过好景不常！福特在接手八年之后（2008年），正值全球金融风暴的影响，身为福特的大本营北美市场，更是深受其害，迫使福特只得壮士断腕，忍痛再将路虎与集团内捷豹一并出售给印度Tata车厂。 尽管路虎一路波折不断，但却不减在国内高端SUV品牌第一把交椅的头衔，无论是市场的市场炒作也好，原厂夸张的定位也罢！路虎确实成功树立了在国内品牌形象。  市场观点～保时捷 Cayenne Turbo 再论保时捷！保时捷在跑车领域的地位向来是无庸置疑的，然而面对全球市场对于高端SUV的需求，保时捷岂能置身于外，加上自身VAG集团所拥有的庞大资源，保时捷终于在2002年推出了第一代Cayenne，Cayenne采用了与自家集团大众Touareg途锐、奥迪Q7相同的底盘配置，其馀相关的零部件、引擎等，也彼此共享资源。  当时Cayenne的推出，确实给高端的SUV市场带来不小的冲击，毕竟挂上保时捷厂徽，自然在性能、操控与配备上都具有一定的水准，也因此在全球造成了热销，且以当时的Cayenne Turbo而言，论性能、操控在当时几乎堪称是高端SUV的王者。 而在2010年所推出的二代Cayenne，除了延续以往的車型配置，包含了V6（柴油、汽油）、V8、V8 Twin Turbo车型之外，另外也推出了油电混合款Hybrid车型，跟上全球这股节能减排的风潮。不过在国内所贩售的Cayenne车型当中，销售最好的当属入门款的Cayenne，毕竟以其86.6万RMB的售价就可入主保时捷，这门槛其实不算太高。  市场观点～宝马X5M 宝马在1994年收购Rover集团之后，取得了路虎在越野四轮驱动的宝贵经验与技术，终于在1999年推出第一代的X5，当时已标榜SAV（Sport Activity Vehicle）的风格，迥异于市场大家所耳熟能详的SUV（Sport Ulitity Vehicle）定位。 在当时宝马X5以俐落的操控表现与出色的性能，确实在市场上引起一阵的骚动，也弥补了宝马在SUV车型领域的空缺。当然宝马X5诞生的另外一个用意，还有就是针对当时北美广大的SUV市场需求，毕竟老美还是偏爱大排量的SUV车款。  其实对运动款SUV车型的新定义，宝马X5确实是该领域的创始者，也进而引起了其他竞争对手的相继投入，其中包含了保时捷Cayenne、英菲尼迪的FX车型、凯迪拉克的SRX等。虽然说宝马X5创新以SAV的概念，树了自身鲜明的定位形象，但却仍保有德国车款应有的耐用品质与实用性。而在二代车型上，也因应市场的需求，推出了三排七人座设定，更大幅度的满足有空间需求的消费者。 而在性能车款方面，第一代X5仅有4.8升V8车型，最大动力才仅355hp，面对后来的竞争对手如英菲尼迪FX45（4.5升V8 320hp），虽然仍有赢面！但对上第一代保时捷Cayenne Turbo时，Cayenne Turbo以4.5升V8双涡轮所并发的450hp输出，硬是打得让宝马X5毫无招架之力。于此，宝马在第二代X5车型，于2009年正式推出了X5M，藉由4.4升V8双涡轮的挹注，动力更大幅提升到555hp。  尽管宝马X5车系有X5M作为性能的标竿，不过市场接受度最高的仍为入门款X5 xDrive30i，在海外X5 xDrive35d也拥有不错的销量，但碍于国内并未大量推广柴油车型，因此这款结合性能、实用于一体的X5 xDrive35d，始终无缘在国内登场。  本次所介绍的三款车型，路虎揽胜5.0T、保时捷Cayenne Turbo与宝马X5M，单就国内市场来说，都是极其少见的车款，动辄两百万以上的售价，还真的必须要有点财力背景才可以负担得起！但若以三款车的市场接受度来说，路虎揽胜5.0T这般惊为天人的价格，主要客层锁定为事业有成的企业家、大老板。 而保时捷Cayenne Turbo与宝马X5M，虽然同为德国车厂，不过就品牌形象来说，保时捷的跑车定位在多数人心中，还是比较被推崇！毕竟名气明显大于宝马，正所谓外行人看热闹、内行人看门道，就算只是一款入门款的Cayenne，在路上也肯定吸引众人目光，而宝马X5M的受众肯定更少一些，尽管有傲人的动力表现，但真正识货的却不见得多，且以两者相近的定位与价格来说，购买前者的似乎还是会比后者多一些。  关键字： SUV 保时捷 |
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