 七〇年代的摩托热潮 Moto Guzzi V7 Cafe Classic 无谓北风的冷列刺骨，穿上皮衣带上头盔，趁著阳光跨上摩托好好遛达去，这是现在北京摩托车友周末最想干的事情，然而在70年代，却有一群更疯狂的车友，跨上经过改装的仿赛车摩托，定点聚会于Cafe Shop咖啡厅，然后天南地北的聊著摩托改装、赛事，还有当时的流行时尚、品味趋势，更屌的是他们经常大规模的进行地下赛事，当然竞技的最终输赢不是重点，参与的过程与骑乘的快感才是关键。  本次编辑部所要跟大家介绍的是由义大利Moto Guzzi所推出的V7 Cafe Classic车款，该款车型其实要追溯到1969年，当时Moto Guzzi针对旗下一款夹角为90度的V型汽缸，排气量从原先的703c.c.扩充到757c.c.，并经过其他机件上的修整与调校后，这颗新引擎搭载在V7原形车上，在当时的Monza赛道上，创下了惊人的200km/h时速。  而今这款名为Cafe Classic的经典复刻款车型，同样保留了当时的原创精神，原形头灯、双环仪表没有整流罩的赘饰，金属机件完全的裸露在外，一派纯爷们的调性，略微低趴的把手高度，趋近于跑车与街车之间，加上轴距才仅1449mm，短小的车身与单座的设计，车主可以惬意的游走于街头、穿梭在车阵、人群。在弯道中，那刻意采用单人座的设计座垫，更能提供臀部的后移，让您的骑乘重心降低同时在压车的转向更为灵巧。加上前130mm、后118mm的悬吊行程，弯道表现绝对足敷使用。  拧动油门车把，排气量达744c.c.的V型90度夹角的引擎，开始发出V缸引擎特有低沈咆啸声！排气量虽然与60年代末期的757c.c.略有调降，不过在电子燃油喷射装置与高效率排气系统的全面武装下，性能可是更胜当年！最大动力拥有47hp/6800rpm、5.5kgm/3600rpm，变速箱为五档配置，并采用乾式离合器！  在动力传输方面，V7 Cafe采用的是轴传动，让动力能完全的传输到后轮。 如果觉得这款排气量才仅744c.c.的V7性能不够呛，Moto Guzzi也另外提供了一款排气量达1151c.c.的公升级车款，最大动力达到108hp/7500rpm、11kgm/6400rpm，而在变速箱配置上也晋升为六速系统，让动力得以更有效的进行分配。而在悬吊的配置上，受到车重的提升，前后悬吊行程也改为前120mm、后110mm，虽然行程缩短，不过阻尼的配置也更为硬朗。  Moto Guzzi在国内的数量少之又少，堪称极品！加上其独特的V缸横列式配置，骑乘的乐趣绝对迥异于其他纵置V缸、水平对卧双缸等车款，更遑论是一般常见的三缸、四缸车型所能相比，但也因其独特的动态表现与震动感受，会挑迷上Moto Guzzi V7的车友，肯定都是识货且品味独特的行家，重点是更具备了70年代那种Cafe Racer的骑士特质。 关键字： 摩托车 Moto Guzzi |
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