获准兴建的连盐铁路怎么没有北段走向

该线路自陇海铁路云台山站引出，经灌云、响水、滨海至新长铁路盐城北站，全长164公里。同时，新建灌南东经涟水至新长铁路淮安站线路92公里，新建连云港至赣榆港区线路73公里。”

一、据新华报业网讯报道，新建连云港至盐城和淮安铁路项目建议书日前获国家发改委批复。这就是说，这两条铁路可以开工建设了。现在的问题是连盐铁路北段走向还不清晰，新华报业网报道，“该线路自陇海铁路云台山站引出，经灌云、响水、滨海至新长铁路盐城北站，全长164公里。同时，新建灌南东经涟水至新长铁路淮安站线路92公里，新建连云港至赣榆港区线路73公里。”

大家看了这则新闻后，发现什么问题了吗？

1、“该线路自陇海铁路云台山站引出，经灌云、响水、滨海至新长铁路盐城北站，全长164公里。”这是从中云站南下盐城的线路走向，可是没有从赣榆进入云台山站的走向，是从新浦并线进入云台山站呢，还是从沿海地区直接进入云台山站呢？

2、连盐铁路全长为“云台山站至盐城北站的164公里” + “连云港至赣榆港区线路73公里” =237公里，奇怪的是没有一次性说完，而是分开说，这是什么意思？我以为，北段的走向还很模糊。不然，为何只说南段走向呢？又为何分段说长度呢？

3、“新建连云港至赣榆港区线路73公里”，请大家注意这句话，什么意思？我以为，这就是连盐铁路的北段，是从中云站引出，经过朝阳、猴嘴北部过临洪河到宋庄、罗阳之间到赣榆，也就是原来规划的线路。看来，省里和部里还是看中了原来的线路，也就是说，连盐铁路经过新浦的说法是不成立的。

4、要是从新浦到赣榆，那肯定会说，“新建新浦至赣榆港区线路多少公里”。

二、据苍梧晚报2008年3月24日的报道，中铁五院“连盐铁路项目初测工作组”一行数十人近日进驻我市，启动连盐、连淮铁路线路的初测工作。他们勘测的连盐、连淮铁路线的走向是：“连盐铁路北边与日照接轨后，经赣榆县城后向东进入云台山站，从云台山站出线后向南经大岛山到杨集东进入响水境内，最终接于盐城北站。淮连铁路起于陇海铁路云台山站，与连盐线共线至灌云东站，经灌南、涟水、淮阴接入新长铁路新淮安站。”连云港（石桥）至盐城段新建正线长233公里，连云港至淮安新建正线101公里。

上述报道告诉我们以下一些信息：

1、连盐铁路全长为“云台山站至盐城北站的164公里” + “连云港至赣榆港区线路73公里” =237公里，而早先报道的是“连盐铁路连云港（石桥）至盐城段新建正线长233公里，”基本上一致，很显然，国家发改委批复开工的连沿铁路北段是“连云港至赣榆港区线路73公里”，如果从新浦绕一下，那起码要增加长度近20公里，则连沿铁路总长就为257公里了。

2、原来的东线走向是中铁五院“连盐铁路项目初测工作组”勘测的，勘察设计工作是在2008年5月份结束的。后来，新浦人修改了走向，采用了西线方案，从新海城区以西地区绕一个大弯。就算这个走向被省里和部里采纳了，那这么短的时间也无法进行铁路的勘测啊，线路还没有勘测怎么进行建设啊，这不是天大的笑话吗！

3、“按照初步设计的路线，连盐铁路北边与日照接轨后，经赣榆县城后向东进入云台山站，”很明显，连盐铁路不经过新浦。这个勘测方案后来被新浦人改为西线，可是，西线到现在还没有勘测，尽管国家批准了可以开工，但是由于还没有勘测，所以，开工时间必定被延误了。现在，连云港的沿海大开发已经不能再耽搁了，为了照顾一下新浦，却要耽误这样多的时间，太不值得了。

4、从初期的布线方案和勘测中我们可知，中云站不仅是陇海铁路连云港起点站和终点站；还是连盐铁路连云港起点站；青（岛）连铁路起点和终点站；更是连淮铁路起点站；如此规模的枢纽站，所以，铁道部要求50年不落后，所以，省里和部里多次增加中云站的规模和和功能。

5、连盐铁路与陇海铁路在云台山站（朝阳编组站）南下盐城，与中云站有2公里左右的距离，一般人会认为连盐铁路不会停中云站，实际上，中云站处在朝阳编组站与墟沟西小区列车整备所之间，有技术和装备的支持，从青岛等北方来的连盐铁路列车可以延伸到中云站，然后既可以到西小区列车整备所整备，也可以到朝阳编组站进行编组，然后南下盐城。而停新浦站只不过是照顾新海城区。