探析BRT建成带来的变化与启示(二)

谢小茹

　　□ 昌慧东  徐桢    颜旻  刘安琪

　　“车轮转到哪里，人流、客流就带到哪里”。这是城市交通发展中一条颠扑不破的定律。

　　有人的地方，自然就形成了圈。毋庸置疑，人流、物流、信息流趋之若鹜，纷至沓来。周而复始，“雪球”效应带来了人气，带出了商机，带动了商圈。

　　一条BRT带来的“蝴蝶效应”，正在经历着一场由此引发的区域经济大跨越。这场城市交通大变革，也为港城商业秩序的“破而后立”增添了最靓丽的注脚。　

　　速度创造财富———跨区购物人群增多

　　李军是义乌商品城一家建材门市的送货员，只要有生意，他就要驾驶着小货车往返市区送货上门。目前他每月的收入在１５００元左右，个别的月份能够拿到２０００元。自从BRT站台在商品城门前建设起，他就对ＢＲＴ的建设情况显得异常关心。因为在他看来，只有交通不堵塞、车跑得快，自己才能赚得多一些。

　　“我的收入主要分为两部分，一部分是基本工资，另一部分就是我的干活所得，一般是每送一趟，按照数量多少给提成。所以，我希望一天尽量多送几趟。但有时候，交通堵塞确实太厉害。” 该门市的经理刘先生也给笔者简单算了笔账：如果每天在路上累计堵上一小时，为此少干一趟活，除业务上少赚２００~４００元之外，还多耗费了５块钱油钱。一年下来，损失至少数万元，速度对于企业发展的影响是巨大的。

　　

　　“对于我们这样对物流要求非常高的企业来说，效率就是生命。”在采访中，商品城多家家居建材商户老板这样说。在港城ＢＲＴ道路建设之中，一般为双向８车道，其中２条为快速公交专用道，其余全部为社会机动车道，这对于物流企业而言，就意味着运输车辆有更多的路可走。BRT的快速通达性，把过去用距离表述的公里里程，变成了现在用分钟表述的时间里程。义乌商品城管理有限公司企划总监董金维直言，BRT使得商品城立足海州、关联新浦、辐射墟沟的设想成为可能，这种变革也使得3年旺场的一般规律被大大缩短。

　　家住新东社区飞翔公寓的谢阿姨在BRT开通后，每周都会选择一个天气好的日子到墟沟转转。“不仅可以买点鲜活海鲜回来，同时出来逛逛，活动活动，长长见识，散散心。”据统计，BRT开通一个多月来，连云区共计接待人数达100万人次。其中在海一方公园作为BRT主线的终点站，其附近的住宿、餐饮、零售单位消费异常火爆。市商务局副局长王绪浦形容说，BRT架起了东西城区双向流动的一座商桥，群众购物的观念也发生了转变。

　　对于商业业态最为集中的商场超市来说，四面八方聚集的客流改变了“辐射3公里生活圈”的规则。笔者调查发现，不少商超为了招揽顾客，推出了一系列优惠促销活动，这些顾客中中老年人占据了主流，他们出来并不是为了单纯购物，BRT的新鲜感吸引了不少人出来走走。还有一部分人群，自家附近的超市满足不了购物所需，不能实现一站式购物，逛街开始分流，舍近求远跨区购物。日前，笔者在郁洲路附近一家超市随机采访了20位前来购物的消费者，其中有8名乘坐BRT而来。他们中有的家住海州，有的居住在大庆路，还有人从猴嘴乘坐BRT过来。正如某些商家所言，BRT的开通，相当于给沿线这些商超配备了购物班车。

　　商业磁力效应初显———沿线商机成“香饽饽”

　　城市交通发展的出路在哪里，商业经济发展的出路也就在哪里。没有BRT之前，无论是地产商，还是商场经营者，打的都是“地段牌”。单一的地段优势所带来的商业磁力是较为有限的。而有了BRT之后，精明的商家开始打“BRT牌”。

　　BRT开通，不仅市民关心，商家更是前所未有地关注。一时间，苏宁、大润发、嘉瑞宝等一批商业巨头，纷纷抢占BRT各站点附近的经济“制高点”和商业“黄金段”，期望在BRT这个“交通港”开通后，赚取“第一桶金”。

　　越来越多的机构和商户挂上了“BRT”的字号，车轮过处的沿线地段也被点石成金。以海连中路BRT段为例，当听说BRT要在沿线各站点征集站名时，某金融机构与附近的几家商家都打起了家门口BRT站台的主意，经过一番激烈“竞拍”，最终才拿下“冠名权”。他们之所以对BRT抱有如此高的热情，是因为BRT对改善自身经营环境有重大意义。

　　交通的发展、人气的聚集，对一个区域商业的发展，将起到极大的推进作用。还有不少商家也对BRT的开通翘首以盼。为了乘上BRT这趟快车，苏宁广场连日来加快项目建设进度，相关人士表示，BRT车站开在家门口，项目招商很多商家对这个BRT非常看好，甚至最近都愿意出更高的租金来入驻。

　　笔者日前在对BRT沿线商家进行走访时了解到，利用前段时间BRT修路契机，不少店铺刚刚装修完毕。毫无疑问，大家都在为ＢＲＴ带来的巨大客流商机，提前做着准备。

　　通灌路上一家商场相关负责人说，BRT一号线离商场非常近，这附近既有刚刚开通的地下通道又是BRT出口，对于这种安全又快捷的出行方式，必然为商场增加客流量，自然对销售有所提升。他同时认为，BRT开通后，周边商圈会越来越健全，各项服务一站式完成，这对通灌路整体商圈有提升作用。

　　在BRT施工阶段，沿线一带的中小型商户顾客量减少了10%左右，在此情况下，大多数经营户运筹帷幄，改变营销思路，纳入新的品牌，以待在BRT通车后能给市民一个全新的感觉。

　　华联广场附近经营一家小店的孙先生特别期待借助ＢＲＴ的开通振兴生意：“我对卖的产品有特别的规划，报刊、电池、饮品、早餐等都要上。在服务方面，店里会出售各种电话充值卡和城市地图。” 一家小吃店的吴老板说：“我们正在想这个问题，能不能让乘客下车后在附近买点东西？能不能让行人在下班途中顺便吃点饭？” 　

　　BRT能否穿针引线———传统格局期待“破题”

　　商业氛围的形成，靠的是一张密集商业网络的形成。无疑，BRT的规划建设，就是织成这张网的那根金针。

　　广州“流行前线”、郑州“东方国际休闲购物广场”、常州“怀景一号商业街”……一座座BRT商业体，成为了当地区域性商业中心。一个个商业神话，通过BRT的建成运营改变着城市商业格局，引爆着城市商业消费热点，这已是很多城市因为交通发展而带动经济增长的鲜活事实。

　　长期以来，市区所谓的大商圈只有一个———以华联广场、通灌路、海连路、南极路、解放路为中心的商业中心区，港城人已经习惯去那里购物，去那里吃喝玩乐。这个方圆大约2平方公里的传统商圈，成为本地人购物休闲最常去的地方。市社科院副院长古龙高说：“多少年来，连云港除了这个老商圈外，市区其他地方还没有一个真正意义上能够满足消费的区域性商业中心。”

　　“当然，这原因是多方面的，其中一个大问题就是交通，交通区位资源的缺乏，很大程度上制约了经济社会的发展，包括商业、地产等。”古龙高认为。

　　持相同观点的王绪浦说，当前连云港市商业格局“洗牌”的一块短板就是城市大型商业综合体的不足。不过，在商务部门掌握的资料中，市区未来两年将崛起一批类似苏宁广场的项目。

　　作为典型带状组团城市，交通、人流主要集中在新老两个城区，如何让生活在各组团城区的居民就像生活在同一个城区，才能解决城市发展的问题。这其中，“同城化”概念不容忽视，也就是要通过BRT快速公交系统的建设，使新城、老城之间实现无缝对接，让各组团城区的公共设施、商业等资源更方便实现共享，让人流、财流尽快流动起来，这对于拓展城市发展空间，健全城市功能等都具有拉动作用。

　　BRT的开通，等于将新老城区的商业地位带到了同一起跑线上，并由此开启市区多区域性商业中心发展、发达的通途。不过，有专业人士提醒，连云港市商业的发展已经常态化，业态布局和空间格局趋于稳定，商圈的形成取决于业态构成和业态经营者，交通便利性起辅助和支持性作用，不是决定性的指标。

　　其实，在国内一些已经开通BRT的城市都有成功经验借鉴，除了传统商圈外，BRT换乘点周边，或者BRT覆盖范围内，都是潜在消费热点。有关部门也考虑在猴嘴、开发区适当安排商业网点。笔者认为，新商业设施不妨侧重于选址在十字路口站点附近，布局好购物通道和停车场所；同时仔细研究消费者心理，让商品布局陈列更吸引、方便人们购买。