道路出新能给连云港带来什么

谢小茹

　　□ 徐黎一

　　“随着道路更新改造，城市的排水系统也将同步升级，再遇到像去年夏季的洪灾时，海宁路一带的城市内涝问题势必会得到根本解决。”昨日下午，在新浦香江花园小区北门前，负责海宁西路改造项目的技术负责人是晓光说。不仅是海宁西路，市区范围内科苑路、学院路、瀛洲路等7条道路的改造出新工作都于11月初正式拉开了帷幕。

　　就在人们对今后城市的美好与便捷的交通进行憧憬的同时，也有不少市民对道路出新表示不理解：好好的路为啥要重修？道路重修后，又将给城市面貌以及市民出行将带来哪些变化？昨日，记者就市民普遍关心的话题进行了现场采访。

　　7条路为何要出新

　　城区那么多条道路，为何要整修这7条路，而这些道路又要怎样出新？依据是什么？在市政规划设计院制作的（海宁西路）出新方案上，记者看到了一份勘测部门出具的调研报告：经过对海宁西路现场调查，新海路至盐河路段的路面损坏比较严重，4002块混凝土路面板块分别存在纵横缝损坏、角隅断裂、板块龟裂、错台等现象，其中，边角严重损毁的有132块，破碎路板达到了147块之多。市政部门负责人告诉记者，所谓“错台”就是指水泥混凝土路面相邻板块的高差超过一定数值，数值过大，会造成刹车不灵甚至打滑，很可能造成不同程度的交通事故。

　　随着连云港市城市建设的快速推进以及各类工程增多，因为过往重载货车碾压导致路面破损情况也在同步增加。为此，每年市政部门都要进行不同程度的修补，然而这样“脚痛医脚”的修补方案并没有改变破损现状，反而加剧了路面破损。“究其原因还在于路面的基础不稳，城市道路不像高速公路，承载不了大货车的重量，更别提重载车。”是晓光说，在不稳定的路基上翻新路面，工程质量根本无法控制。除了海宁西路外，瀛洲路、学院路、海连西路等出新道路都不同程度存在着不堪重负，碾压严重的问题，这些问题不仅影响了城市面貌，也给市民日常出行安全性带来各类隐患。

　　此外，为进一步扩大BRT支线网络，总体上要求新海城区规划BRT环线、连云地区规划BRT支线、新海新区以科教园区为BRT规划重点区域、连云新城以商务中心为BRT规划重点区域开通“一主四环五支”BRT公交线。由此，港城部分道路如海宁路已被列入BRT覆盖计划，甚至在市区范围内，还将有多条道路可能要建设BRT中间站。因此，对海宁路等多条道路的整治出新，也是加快实现BRT环线快速覆盖城区主干道的现实需要。

　　沥青路面好在哪里

　　在瀛洲路客运南站门前，记者看到施工机械群占据了半幅路面，巨大的摊铺机正在把滚烫的沥青均匀地铺在原来的白色水泥路面上，后面的压路机立即跟上，将沥青碾压平整。“铺完沥青的路段看起来的确比之前好看多了。”一位市民感叹说，同时，他也提疑问，我们的交通、建设部门上了这么多人力、物力不可能就是为了好看吧？

　　“之所以说好看，是因为相比白色的混凝土路面，黑色的沥青路面更易于周围环境协调，也易于在路面上制作白色、红色、黄色等颜色鲜明的标志标线。同时，由于沥青本身的性能，铺设过程中不会存在接缝，行驶的舒适性也更优。”瀛洲南路工程施工人杨武说，选择沥青路面后，今后道路的养护修补也将更加方便快捷，加上沥青机械化程度高，一般修路后24小时就能通车。

　　据了解，在瀛洲南路的出新过程中，交通部门大量应用了省内高速路建设的施工技术，像SMA路面（沥青玛蹄脂碎石混合料工艺），具有抗高温、低温稳定性，良好的水稳定性，良好的耐久性和表面功能（抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好）等优点。进入12月后，交通部门在沥青铺设过程中还将采用先进的沥青温拌技术，这种技术可以克服冬季施工的不利影响，保证和提高施工的质量。

　　出新工程稳步推进

　　“采取机械化的梯队作业，前面有两台摊铺机，后面接两台震动式压路机，然后紧跟着两台胶轮式压路机，形成一个施工机械梯队式的滚动前进，提高了工效。”瀛洲路改造出新工程施工负责人王保华说，为保证市民正常出行，出新道路多数采取半幅施工作业，这也加大了施工难度，而为了克服这一困难，各路面的施工单位都在采取各种措施确保工程按时保质完成。

　　为了抢抓当前有利的施工天气，把进度赶在前面，掌握施工主动权，就在瀛洲路施工单位加大设备投入和人工投入，加班加点、轮班进行不间断施工的同时，海宁路、海连西路、科苑路、学院路的出新工程也在稳步推进。据科苑路和学院路工程业主代表相磊介绍，学院路工程，朝阳路南段基层处理开挖已经结束，正在铺设水泥稳定基层，北侧路段沥青、路牙石已经完成，正在准备人行道板铺设。科苑路也在准备人行道板的铺设。这两天，海宁西路的施工队正在等待检测部门出具路基稳定报告，而技术负责人是晓光除了从“老家”无锡调来最先进的铺筑设备外，还准备了充足的人力，一旦路基检测工作完毕，该路段将迅速进入沥青铺设环节。 （编辑：贺耀堂）