老“极地人”来连讲科考之旅

谢小茹

　　记者 胡柳君

　　应安利(中国)日用品有限公司邀请，国家海洋局极地考察办公室原党委书记、副主任魏文良作为一名老“极地人”，向港城市民讲述了他近30年来所经历的南极“生死之旅”。作为我国极地事业和航海事业领军人物，曾12次作为核心人物带队前往南极的他对海洋环境保护的重要性有何评价，在极地科考中是如何关注环境保护的？对于连云港以及连云港的海洋环境保护有何印象和建议？而对于媒体和志愿活动在海洋环境保护中的作用？魏文良在接受本报专访时侃侃而谈，并且对于本报清洁海岸义工团5年来对海洋环境保护的努力表示赞赏和感谢，同时也提出了殷切期望。

　　回忆极地科考

　　去南极12次，很危险也很环保

　　极地、干旱、寒冷、未知、到处充满危险； 极地，它美丽自然，充满大自然的爱。我国从1984年首次登陆南极至今，已经有28年的时间，在这28年极地考察中，魏文良先后远征了12次。对魏文良的采访从极地科考谈起。

　　1989年，第5次南极科学考察队决定建立中山站，当时魏文良是极地号的船长。南极科考的危险早有耳闻，但是关于科考的环保要求，魏文良讲得更多。南极科考有着非常严格的环保条约，你要做到不在南极留下一张废纸和一点垃圾，但是人到了南极，总要呼吸，总要洗洗刷刷，总要吃喝拉撒，这些都是不能避免的。南极是一个特殊的环境，也是我们地球唯一没有土著居民的（地区），也可以说南极还不具备人类生存的条件，因此要到南极进行科学考察也好，探险也好，还有近些年说起的极地旅游也好，一切的物资都需要从南极以外的地区带过去。但南极环保条约又规定不允许将任何植物和动物带进南极，也就是说历史上狗拉雪橇进行南极探险和科学考察的年代已经结束了。那么对于我们科学考察队员在这个地区的生活，从饮食到其它的一切用品，都是经过严格的检验和处理的。

　　重视环保

　　想驾驶中国制造的科考船到极地

　　出于环境保护的要求，南极去年开始禁止运行重油船只，“现在我们正在对‘雪龙号’船进行改造。用轻油代替重油。”

　　而对于魏文良这个“老船长”来说，“我很想驾驶我国制造的科考船前往极地。”魏文良现在的主要工作之一，就是牵头造船。他告诉记者，按照计划，我国希望再组建一支南、北极海洋科学考察破冰船队，实现我国至少有两艘极地考察船同时在南、北极区域开展考察作业活动，并保持每年200天以上的极地海洋考察时间。

　　“南极是个展示各国实力的舞台，也是考验每个国家对海洋环境重视程度的平台。”魏文良说，“随着我们国家对海洋的开发和利用以及对环境保护的重视，我们国家的极地科考将更加成熟、更有成就。”

　　印象连云港

　　来连很多次，变化很大

　　“连云港是座美丽的海滨城市，这个地方很美，除了气候等自然因素外，这里很像大连。”家在大连的魏文良介绍，很小的时候就知道连云港，不仅是在课本上，在工作中更有着实际的接触。

　　“我参与了国家海洋局东海分局连云港海洋监察站的建设。当时还是北海分局的，后来移交到了东海分局。那时，一年得来几趟。”魏文良说和以前相比，连云港的变化太大了。“连云港是个有着巨大发展前景的城市，地理条件好，处于中国万里海疆的中部，现在列入了国家发展战略。”但是他也建议，处于大发展中的城市往往是产业大上马，环境压力也随之增大，特别是对于靠海的连云港，要特别关注对海洋环境的保护，不能为了一时的发展坏了目前保持较好的环境。

　　评价义工团

　　清洁海岸意义大于行动

　　“我们国家是海洋大国，但还不是海洋强国，现在处于快速发展期，环境压力越来越大， 近海岸污染一点没有减轻，反而有个别地方出现明显加重的趋势。这值得警惕！”魏文良介绍，这样就需要更多的人加入到海洋环境的保护中去。作为媒体，能够对海洋的具体情况、海洋文化、海洋法规进行宣传，让更多的人了解海洋、关注海洋、呵护海洋，这个工作非常重要。

　　“你们清洁的是海岸，捡起的是垃圾，你们唤起的是大家呵护大海的意识。其实你们行动的意义远大于行动本身。现在很多生活在海岸边的居民或者企业，不知道保护海岸的环境，一些废弃物不经过任何处理或者处理不达标就直接排入大海。这是很危险的，这就需要有志愿者的加入，而且是锲而不舍的投入。”拿着本报清洁海岸义工团的介绍资料，听着记者的介绍，魏文良竖起了大拇指，也提出了期望，并欣然为清洁海岸义工团写下了期望语：海洋保护是人类共同的责任，社会需要你们，你们做了一件功在当代、利在千秋的好事。希望你们报纸越办越好，清洁海岸义工团越办越好，人们会记住你们。

　　专家简介

　　魏文良 我国南极领域航海事业的开拓者之一，先后12次作为船长或担任考察队临时党委书记、领队，带队远征南极，多次驾船和带队进行远海和大洋考察，是我国极地事业和航海事业领军人物，2008年7月被授予中国航海终身贡献奖，荣获第一批国务院特殊津贴。 （编辑：贺耀堂）