 秀&斗 纳智捷大7SUV.VS.本田CR-V 近日东风本田推出了CR-V最新的第四代车型，似乎在车友当中都有相当不错的评价，而早先我们试驾的纳智捷大7也是好评如潮，为了满足众多读者的好奇与需求，我们针对这两款口碑颇佳的城市SUV车型进行了一系列的专业测试。让这两款车型秀一下特色，斗一下专长。 外观 全新CR-V承继了新款本田家族的设计风格，较前代车款较为繁复的线条层次设定，它的外观设计更为激进，风格上也少却了陈旧多了份犀利。三条镀铬饰条宽大的进气格栅是本田的全新招牌。车身圆润柔和的线条让他更贴接一部轿车，而车尾突出的后厢设计让它从后侧看起来更像奥德赛。 CR-V承继了新款本田家族的设计风格，外观更为激进。 大7的前脸比较圆润，没有什么锋利的棱角线条，如此大气的设计源自意大利乔治亚罗设计工作室与裕隆汽车的工程研发中心共同完成，柔美的线条包裹着丰腴的身躯，没有一丝的多余与累赘，与一般城市型SUV的方正线条相比，大7的身材虽然魁梧却显得要柔情的多。 大7的身材虽然魁梧却显较为柔情。 内饰 CR-V的内饰基调以米色与黑色搭配，既融合了米色居家的温馨感有包含了黑色的运动性，但是从个人角度来说，这样的内饰搭配并不协调，不仅没有让内饰的色调有什么新意，反而让人感到有点杂乱。 至于内饰配置来说CR-V也显得比较质朴，并无多少令人期待的惊喜，本次试驾的这款车型连导航都没有，即便是高配车型其导航屏幕尺寸也只有6.5寸着实有些小气。 CR-V的内饰基调以米色与黑色搭配. 马鞍棕色与黑色的内饰基调，让大7充满了狂野的个性。而驾驶座的座椅又是我不得不提的重点，当你打开车门，座椅便会自动向后拉升，待你进入车厢内之后，座椅又会自动复位，感觉真心亲切。此外该座椅还能在你离开时自动锁定，彻底让偷车贼望而兴叹，能有如此的设计不得不佩服纳智捷的智能化与人性化。 马鞍棕色与黑色的内饰基调，让大7充满了狂野的个性. 而THINK+的智能引擎控键就集中在中控台下方，上方的10.2寸屏幕除了显示音响系统状态、DVD播放、GPS卫星导航系统地图之外，还是Side View+车侧安全影像辅助系统、Eagle View+ 360度环景影像系统、Night Vision+ 高感光夜视辅助系统、LDWS+行车偏移侦测警示系统的辅助功臣。 10.2寸屏幕不仅能显示音响系统状态、DVD播放、GPS卫星导航系统地图，还具有Side View+车侧安全影像辅助等系统功能。 空间舒适 如果说到空间的话，其实这两款车型在尺寸上差距甚大，2910mm的轴距让大7比起途观的2620mm来说真的要大不少。如果你坐到车内，感觉比起纸上的数据要更为明显而直观，大7不论前排还是后排的空间都能得到完全的舒展，而CR-V的前排空间算是不错，但后座就显得有点局促了。 7CR-V的后排空间由于受到轴距的限制显得比较局促。 大7的前后排空间都非常宽敞舒适。 至于后备箱的空间，大7也比CR-V要大不少，毕竟车身尺寸的缘故，在空间上不得不说，CR-V与大7差距较大。 大7的后备箱储物空间较CR-V有比较明显的优势。 在经过分贝计的噪音测试下，CR-V与大7的静止、怠速、60km/h与100km/h状态下的噪音值分别为34.db、42.7db、58.6db、65.8db和34.2db、42.6db、60.8db和66.8db。 动力 CR-V的动力组合由具有i-VTEC的2.4L自然吸气发动机与五档自动变速箱构成，说到此款i-VTEC发动机似乎CR-V从二代车型开始就没有更换过。140KW和222Nm的最大输出功率与扭矩在数据上带动它1.6吨的身躯似乎应该显而易见，实际加速中低速的起步与中段的加速表现都非常不错，车身轻盈而富有活力。 CR-V的0-100km/h加速时间为12.26秒，正向G值0.47G. 不过到了后段的加速动力的释放就显得有些疲软，没有先前那般欢快的感觉，特别是在80km/h之后扭矩迸发的速度开始有些跟不上节奏，加速开始变得缓慢起来，不过只要你参照下其扭矩的输出峰值便不难看出，其最大扭矩的输出转速居然要高达7000转，试问有谁会将这样一款SUV车型开到7000转？这样的发动机调校似乎不太贴合实际。 CR-V 100-0km/h的刹停时间为3.12秒，负向G值为-1.04G。 2.2L的涡轮增压发动机与日本ASIN爱信所开发的五档自动变速箱的组合，让大7的动力配置尤为丰满。131kw与275Nm的最大输出功率与扭矩也从账面上表达出其充盈的动力。特别实在起步时其动力的输出并没有出现一般涡轮增压发动机所固有的懈怠，极为沉稳有力。 大7在整个加速过程中表现出良好的延续性，0-100km/h加速时间为12.85秒。 高扭矩的输出让大7不论在起步加速还是中断再加速都保持着良好的延续性，而且涡轮的介入的时机恰当，不会明显感觉到涡轮迟滞的现象，加之变速箱的速比分布合理，换挡时几乎感觉不到有过多的顿挫感，让大7那接近两吨的身躯跑起来有力而稳健。 大7的100-0km/h减速时间为3.2秒，ABS在制动过程中的切入点相当及时与精准。 两款车型在加速测试中0-100km/h的加速时间CR-V为12.26秒、大7为12.86，两款车型仅相差了半秒左右的时间，不过大7的车身自重要比CR-V重了约0.4吨，这半秒的差距比起400公斤的车重来说完全可以忽略不计。 操控 前麦弗逊后双叉臂的悬挂设计让CR-V在同级别车型算是不错的，不过相对相对绵软的底盘调校感觉并不让人很满意，或许这是日本车所固有的特质。 在18米绕锥测试中CR-V有着相当不错的灵巧性，方向的指引性与精准度相当优秀，但是其在高速下的车身侧倾感则显得尤为明显，加之相对绵软的底盘调校，导致对路面的回馈要相应滞后不少。再说到通过性方面，CR-V在通过安全岛的测试过程种虽能顺利通过，但颠簸较大，俨然已经达到了它的极致，若再想有合作为就不太可能了。 在车速不到50km/h的时速下入弯，CR-V的侧向G值达到了0.8G使得侧身的侧倾感比较强烈。 大7选用的是前麦佛逊后扭力梁的悬挂配置，在实用中尽显舒适。虽然其悬挂的调校偏向于行程较短的硬朗风格，但仍能在颠簸路面上感到其舒适的一面。 在18米绕锥测试中，大7表现出良好的车身稳定性，不论在进弯还是在出弯时，方向精准的指向性和车身轻微的侧覆性都给我留下了深刻的印象。而在通过性方面来说，大7虽说不能与传统意义上的SUV相提并论，但在过安全岛的过程中，也同样显示出了其优良的SUV特质，而且趋于舒适的底盘调校也没人让人感到有什么不适。 大7在时速55km/h时过弯，侧向G值还不到0.8保证了他良好的车身稳定性。 安全 就两款车型的安全配备来看，其实CR-V所包含的配置大7一也应俱全，反倒是大7的 Side View+车侧安全影像辅助系统、Eagle View+ 360度环景影像系统以及Night Vision+ 高感光夜视辅助系统特别抢眼，这些配置一般只在较为高档的车型中才会有。 尤其是Side View+车侧安全影像辅助系统相当实用，在日常使用过程中可明显减少机动车在转弯时与非机动车事故。 Side View+车侧安全影像辅助系统的实用系数相当之高，可在变道和转弯过程中避免事故的发生。 总结 作为两款广受好评的车型CR-V与大7在此次评比中它们都秀出了特色，斗出了专长，可以说两款车型在各方面都有其独到的一面。不过就以上六点而言，大7的表现比起CR-V要更出色，可能在一些小的方面CR-V会有一点优势，但是从整体而言无疑大7的优势更为明显。 车辆参数对比表 车型 纳智捷大7SUV 2WD旗舰版 东风本田CRV豪华版 车身尺码(mm) 4800/1930/1760 4550/1820/1685 轴距(mm) 2910 2620 引擎模式 直列4缸涡轮增压2.2L 直列4缸自然进气2.4L 最大出力（KW/rpm） 131/5200 140/7000 最大扭力（N·m/rpm） 275/2500-3000 222/4400 变速系统 5速手自一体 5速手自一体 驱动系统 前驱 适时四驱 悬挂系统 前：麦弗逊独立悬架 后：扭力梁式半独立悬架 前：麦弗逊独立悬架 后：双叉式独立悬架 参考售价 25.28万 23.98万 关键字： 纳智捷 大7 本田 CR-V |
Powered by Discuz! .
© 2007-2025.
