 滑胎车的始祖概念 本田CRF 250R Supermoto的始祖概念 本田CRF 250R 提到本田的CR系列场地越野赛车，大家一定都不陌生，在当今提倡环保的趋势下，昔日的本田战车已经进化成四冲程发动机的CRF系列，今天就请一位驰骋国内越野赛场多年的赛车手，让他来讲述他胯下的这辆CRF250R赛车吧 本田CRF 250R不是一辆用来在公路或者林道驾驶的代步车，它是一辆竞技用的赛车，近几年的CRF 250R夺取过众多美国AMA SX越野赛事的冠军，在欧美受到很多赛手爱戴的战车，众多媒体对CRF 250R的评价都非常高，今天SHOWCHE秀车网要测试一辆2009款的本田CRF 250R。其车主张名齐老师，在2007年曾经获得过新疆环塔拉力赛摩托车组第二名，而现在他的座驾正是这辆CRF 250R，更在2010年5月的全国越野摩托车锦标赛北京站公开组获得了第二名。  年过半百的张老师一直驰骋在国内越野车赛场上，并且还经常获得很好的名次，不禁让人钦佩。 四冲程的CRF 250R在2005年正式推出，是取代昔日本田之二冲程发动机搭载的CR 250R战车而来。  虽然只有40多匹马力，无法和现在动辄180匹以上马力的超跑重机相比，但是没有受过训练的人是无法驾驭它的。 同样是250ml的发动机，在早期采用四冲程发动机总是较为吃亏，所以采用两冲125ml和四冲250ml跨排量比赛的方式，不过随着技术不断的进步，加上环保的考量因素，现在两冲程发动机的优势已经少了许多，顶多也就是在短距离飞跃双峰的时候还有点优势而已，慢慢的已经淡出专业竞技比赛的领域。  飞跃可谓是场地越野赛中最精彩的动作，同样也是最危险的动作。 现今的竞技四冲程单汽缸引擎在压缩比上大至惊人的地步，而CRF 250R的压缩比高达12.9:1。 并且可以保持13000-16000rpm的高转速。  与其它摩托车过弯动作不同，场地越野车是要将腿伸出去的。 这辆2009年的本田CRF 250R，外观基本上和06版没有两样，唯一的区别是06年的CRF 250R是单边尾排气，而08年以后的改称双边尾排。  在过外超高弯的时候经常可以做出超大倾斜角度的过弯，这也是其它机车比赛所不及的。 2009年款CRF 250R加大了化油器口径来提升性能，采用40mm Keihin FCR化油器配油门感应器（TPS），这项改动令油门反应更敏锐，虽然这台单顶置凸轮轴4气门发动机只有250ml，但最高马力输出却高达42.9匹，扭力也有2.91kg-m之巨！加上只有93.5kg的车重，真是一件战场上的精锐武器 。  本田CRF 250R拥有飞跃12米双峰的实力，在空中飞行的时候好似天马行空。 新车的操控性和动力都非常的好，在买来新车以后，第一感觉就是离合器非常的轻，比以前款式的CR赛车轻很多，前制动也非常的轻，使用单指制动就可以轻松应对比赛中的各种情况，整体感觉左右手的控制都非常轻松，可以在比赛中节省更多的体力。  由于要在场地内做出各种角度夸张的技术动作，所以越野场地赛也是最耗费体力的赛车运动之一。 CRF 250R的动力可以说非常强劲，感觉比两冲程125ml的CR赛车动力大的多，同时油门的反应极为灵敏，动力的输出也来得更早，虽然和两冲程125相比动力数据相当，但是动力来的反而更早,在低转速,动力输出已经非常强悍，这是以前的两冲程125ml发动机无法相比的。  刚刚一次飞跃之后经过短暂的加速又要准备下一次飞跃。 另外CRF 250R的动力输出比以前的两冲程125ml发动机动力输出更平顺，所以带来的最直接变化就是更容易的操控，。因为两冲程125ml发动机需要在高转速区域才能发挥动力，可是到了高转速，动动力来的又太强硬，通过油门控制获得稳定的输出将会成为一个难题，操控也因此变得更不容易。  后轮卷起的尘土展现了CRF 250R的强劲动力，之后便是漫天的黄沙好似硝烟弥漫的战场。 举个例子，比如使用四冲程发动机的CRF 250R弯道操控可以稳住油门过弯,可是两冲程的发动机在高转速区域就很难稳住油门过外超高弯，同样因为四冲程发动机的特质，在回油门的时候也可以通过发动机的扭矩获得一些制动牵引力，使得车辆的控制可以更灵活。  CRF 250R起跳的时候好似火箭，马上就要一飞冲天。 举个例子，比如使用四冲程发动机的CRF 250R弯道操控可以稳住油门过弯,可是两冲程的发动机在高转速区域就很难稳住油门过外超高弯，同样因为四冲程发动机的特质，在回油门的时候也可以通过发动机的扭矩获得一些制动牵引力，使得车辆的控制可以更灵活。  别看是场地赛车，直路加速度绝不逊于任何重机。 张名齐老师在买到新车的第二天，便立刻参加了比赛，马上就可以灵活的控制赛车，。这也说明了CRF 250R的操控和整体性能有多么出众。  过外超高弯和飞跃都是场地越野赛车最精彩的动作。 CRF 250R的前后减震器均为可调式设定，可以根据车手重量调节高低与阻尼，由于是刚买回来的新车，又马上参加了比赛，并没有进行减震器的调校，所以感觉前减震稍微有一些偏硬，可能是为体重80kg以上的人调校的，日后还要进一步去调校。总体来说，本田CRF 250R是一辆非常好控制，速度又非常快的赛车，而且还可以在比赛中攻城拔寨，拔得头筹。  通过这次测试，CRF 250R展现了它的全能之才，同样让小编也深受其影响，开始喜欢上这项运动了。 关键字： 摩托车 Honda 本田CRF 250R |
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