 冬天里的出游良伴 马自达5试驾 我们常谈到车厂为了满足消费者的多元需求，开始推出融合多种型态的跨界车种，其中以轿车底盘、融入Minivan概念的轿旅车，可说是最早的跨界车种雏型之一，而马自达也以马自达5车系在轿旅车市场占有一席之地。  早在2000年，马自达 Premacy 以中型轿车的车长、Minivan车高设计，创造出更佳的空间，获得不少消费者喜爱，2005年Premacy车系改款，随着马自达更改全球战略，于日本以外地区贩卖车款改以〝马自达+数字〞的方式命名，因此，新一代Premacy便以现行地马自达5之名贩卖。 在市场上增加了Toyota Wish这个强敌下，马自达5仍然可以保有稳定的销量，2008年更以小改款车型身分，正式加入国产轿旅车唯一的电动滑门，以优于传统侧开车门便利性成为一大卖点；2009年马自达5再度以新年式车款身分，在外观重新修饰，同时调整车型配备内容，其中外观部分，仅增加了LED晶钻式尾灯，突显出更亮眼地车尾视觉效果，并且将后雾灯列为全车系标准配备，以增加夜间与低能见度状态下之行车安全性。  简洁流线的外观，充满着马自达家族一贯的运动风格。 空间运用变化多端 然而提到轿旅车，最重要的部分来还是在实用性的部分，首先在座椅配置上，马自达5 还具备了独创的「Karakuri」座椅设计，以三排「6+1」配置，而其菁华在于第二排座位之左右两张座椅椅面下方分别设置了中央椅垫与置物盒，可依据需求作灵活变化，当需要较多乘坐需求时，就可以将收纳于左侧座以下的椅垫翻出，即可提供三人乘坐，平时则可以使用右侧椅垫下的置物盒，增加置物便利性，这也是在同级车中仅见的。  另外还有电动滑门也是贴心配备之一；然而在这次的试驾中，笔者找了三五好友一同乘坐，第一个面临问题的，就是大家对于电动滑门显得相当不适应，每次上下车都还是习惯以手动方式去拉滑门，而且还认为这样的开关门方式所花的时间太多，反而觉得不便，不过也许乘客换成年纪较高的长者，就会有不同的看法。   「Karakuri」座椅设计，依照需求做多种变化，乘坐时可藉由完备的调整机能，调整出最舒适的乘坐状态。 至于采三排「6+1」的座椅配置，在行李厢必须放入五人两天份的旅游行李时，就至少得牺牲第三排双座的其中一个座位，而且第三排空间还是不适合成人长途乘坐，因此最后还是成为单纯的五人座车款，如此一来，就得借助「Karakuri」座椅设计将第二排中央的椅垫翻出，中央扶手也成为中央座位椅背，让第三位乘客乘坐，当第二排座位乘坐三人时，便会相互影响彼此的乘坐舒适性。 看似具弹性的座椅配置，若是以五名成人出游两天以上使用下，初期表现似乎不如预期，然而在将椅背倾斜功能与完备的头枕设计考虑进去，适切的调整座椅角度后，就可以让乘坐舒适度获得提升，因此，多花一些心思运用各项座椅调整功能，它的整体表现还是胜于传统房车。  除了乘载人员相当方便，即使要载物，也可以调整出平整的置物空间，后行李厢底板下方另有隐藏防水制物空间。 整体表现中规中矩 至于在动力配置上！依旧维持搭载2.0L四汽缸引擎，搭配四速手自排变速系统，在良好地底盘设定下，马自达5也有着较同级车优秀地操控表现，动力表现在满载五人下，在超车时就需要较长地加速时间与距离，但整体的动力仍足敷一般使用，不过若是能升级为五速变速系统，整体动能输出表现与节能上应该可以获得再次提升。 另外值得一提的是，马自达5的油耗表现也有水平之上的演出，在满载五人行驶超过300km下，路程包含高速公路与山区道路，仍有约8km/L的平均油耗，比起预期要来得好，在如此乘载条件下，再加上沿途为刻意以节能方式行驶，原以为平均油耗可能会低至5-6km/L之间，这也为我们省下了不少燃料费！   电动滑门是马自达最大的卖点，除了后座乘客自行控制外，另可由驾驶左侧控制界面与遥控器进行开关动作。 马自达5基本上就是一辆中规中矩的家庭用车，在相同价格下却拥有比房车更具弹性与宽敞的车室空间，是最佳的卖点，而且驾驶感也与房车相去不远，因此马自达5所表现出来的C/P值也相对较高，若您的家庭成员在四~六人之间，选择马自达5似乎会较选择房车更为理想！ 关键字： 马自达 马自达5 |
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