 体验优质的控制性能 雷克萨斯IS250 F-Sport 如果排除雷克萨斯IS-F、LFA这样纯粹性能取向的车款不谈，在雷克萨斯车系中，IS可说是具有最佳运动性能的车款。趁着2011年式小改款之际，原厂也同时推出了更具有运动化性格的F-Sport版车型，希望让这样的产品形象能够更为强化。 F-Sport套件加持，让运动性格更为鲜明。 记得去年11月我们曾经试驾过首度引进的IS250 F-Sport版车型，当时给我们的感受是，虽然外观内装仅小幅加装了运动化的套件与元素，但是透过悬吊系统与轮胎铝圈的升级，确实提供我们不同的操控感受。   这次以2011年式小改款车型为基础的雷克萨斯IS250 F-Sport，在外观套件部份，主要是更换了运动化水箱罩与前气坝，并且在前保杆两侧加装了扰流装置，以及F-Sport车型专属的后尾翼，而在叶子板上也多加入了F-Sport徽饰。 至于铝圈部份，不仅尺寸比一般车型加大到18吋规格，并搭配上前225/40 R18、后255/40 R18，后煞车碟盘也加大为310mm。 至于车室内装以及配备方面，基本上的规格并未有所变动，仅强化了视觉的效果。针对内装部份，F-Sport套件提供了专属的真皮方向盘、真皮排档头、铝合金脚踏板等配备。同时，内装饰版也更换为钛金属光泽饰版，而为了更进一步强化运动性格，车顶篷也更换为黑色式样。  F-Sport座舱最特别的，就是加装了真皮跑车化座椅，虽然这款座椅也曾出现于2010年式样车款上，但是这次在椅背与椅面部份，则特别更换为透气皮质，因此也使得整体的视觉感与质感获得提升。这组座椅藉由加大的侧翼设计，以提升包覆的性能，尤其是在尺寸的设计上，相当符合东方人的身材。 底盘性能远优于动力性能。   4GR-FSE 2.5升V6引擎，不仅采用了缸内直喷技术，也同时配备了Dual VVT-i进排气双连续可变汽门正时控制系统、ETCS-i智能型节气门正时控制系统、ACIS可变进气歧管控制以及Electronic SCV电子进气涡流控制等先进系统，因此可提供208ps/6400rpm最大马力以及25.7kgm/4800rpm最大扭力输出。 但是经过实际试驾后的感觉，这具引擎所提供的加速性仅称得上一般，并不会提供过于激情的冲刺感，严格来说，是感受不到像是账面输出的数据表现。不过在整体运转精致度的表现，这具V6引擎依然是相当的可圈可点，不仅加速时的运转相当顺畅，怠速也不会产生明显震动的现象。 影响到加速性的另一项因素，就是变速系统的问题，虽然IS250 F-Sport搭配了六速手自排变速箱，但是在换档的反应上却略嫌缓慢了些。 我们藉由仪表板上的文件位显示，虽然在在进退档的瞬间，仪表板上的文件位显示会迅速改变，但是实际上，变速系统的文件位衔接却会比显示述具要略缓一些。如果想要较为轻快的加速感，建议使用S模式驾驶，在S模式下，油门反应会显得轻巧一些，而换文件速度也会略为提升，只不过整体的感受与使用D模式，并不会有大幅度的落差。  IS可说是雷克萨斯量产车款中最具操控特质的车型，原本在悬挂系统的设定上，就属于较为硬调的特性，而在这次的F-Sport车型上，原厂更特别换装运动化悬吊，希望能够进一步达到喜爱性能车迷的期待。 这组悬吊系统的设计，并不会比一般IS25要来得硬太多，但是在支撑性的表现上，确实有显著得提升。 这样的支撑性表现，不仅在低速作动具有良好的效能，即使避震器在高速作动的状态下，也依然提供了不错的支撑性能。由于避震器支撑性的提升，使得弯道中侧倾的现象也大幅减轻，特别是急速进弯的状态下，车头也不会呈现出急速下沉的情形，让车辆能够保持着良好的行进路线，并减轻转向不足的情况。  个人认为，IS250 F-Sport所使用的这组运动化悬吊，在整体的设定上非常类似欧洲性能车较为均衡化的特性。虽然表现出优异的支撑性能，但是却不会表现出死硬的弹跳感，也就是说，减震筒阻尼依然能够提供非常理想的吸震效能，让支撑性与减震性达到一个均衡的状态。换装了大尺寸的低扁平轮胎，也使得路感更为清晰，再加上原本就不错的转向特性，因此驶的整体的驾驶性相当轻松，车辆在移动性能方面，可说是相当的听话。 多一些动力将会更为精采。 动力不足是唯一感到可惜的事，尤其是对于一款具有如此优异操控特质的车来说，相信很多车迷都会期待多一些的动力输出，如果能够多提供一些动力输出，整体的性能表现相信会更为精采。虽然IS250属于雷克萨斯旗下的入门级中型车款，但是在车室质感与组装质量方面，依然具有高级房车的水平，即使是像F-Sport版本这样运动性格鲜明的车型，坐进车室之后，依然能够体验到高级车优雅舒适的乘坐氛围。 关键字： 雷克萨斯 雷克萨斯IS250 |
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