 自排主义的中级健将 Mana 850 v.s 335i Cabrio对比测试 Aprilia和BMW都是来自欧洲的车厂，Aprilia在意大利是仅次于杜卡迪的摩托车厂，BMW追求运动性的造车理念也在德国三巨头当中独树一帜，今天秀车网编辑部将带大家去领略一下Aprilia Mana 850和BMW 335i Cabrio的风采，到底哪家更胜一筹请看下文… BMW我想就不用过多介绍了，对于Aprilia这个品牌也许有的读者还不是很了解。Aprilia是一家来自意大利的摩托车厂商，一直参加GP250（Moto2）和GP125（Moto3）的赛事，并且多次获得年度厂商冠军，旗下超级跑车RSV4更是名声显赫，曾在2010年的世界超级摩托车锦标赛（WSBK）赛事中获得了年度总冠军。  Aprilia名气虽不如杜卡迪Ducati，但是在欧洲还是有着非常多的拥护者。 当然今天我们要介绍的并不是在赛道上叱诧风云的超跑，今天的主角是两家的自动档休闲车款Mana 850和335i Cabrio。这两款车的共性就是都采用了7速变速箱（一则为7速CVT、一则为7速DCT），而且定位都偏重休闲，但是却都有一定的战斗力。并非毫无斗志的车款。  两者同为7速变速系统，除了结构不同之外，表现也截然不同。 都市实用性及灵活性比较-Mana 850灵巧动态胜出 对于刚刚拿到驾照，或者大排量摩托车驾驶经验不足的骑士，Mana 850的CVT变速箱就再适合不过了，省去了离合器与档位的操作，可以把所有的注意力放在路况和油门刹车控制上，以免频繁换挡将自己弄得手忙脚乱。而且CVT变速箱所带来的顺畅性是手挡车无法比拟的。Mana 850所带来的这种“奢侈”对于宝马335i来说并不算什么，因为宝马的DCT则配置了双离合变速箱，平顺性也相当出色，同时传输也更直接。  Mana850在行驶中不会感到任何的换挡冲闯感，在压弯的时候除了稳住油门没有其他操作了。 Mana 850的变速箱分成手动变速模式和三种自动模式，手动模式换挡可以采用左手开关总成上的换挡拨片，也可使用传统的左脚换挡杆，虽然Mana 850没有转速表，但是有专为手动模式准备的换挡指示灯，分为黄色指示灯和红色指示灯，为追求激进驾驶感受的骑士显示最佳换挡时机。自动模式就更适合所有的骑士了，分为低摩擦力（Rain）、旅行（Touring）、运动（Sport）三种模式，低摩擦力模式的油门响应和动力输出都会受到一定的制约，以保证轮胎足够的抓地力，旅行模式则是既能保证流畅性又比较安全的全能选择。所谓的运动模式，并没有感觉到什么过人之处，仅仅是相应更迅速了一点点，仅此而已!以上介绍过的手动模式还有三种自动模式动力表现都很平顺，对于初学者或者喜欢闲庭信步的休闲骑士是最佳选择，更不会出现大排量手动档因操作不当发生翘前头的现象，再凭借其两轮摩托车先天的车身尺寸优势，无论任何路段、任何时段，几乎不可能有把Mana 850堵在路上的可能性。  多功能液晶表显示项目繁多，需要一段时间才能完全上手掌握。 相比较宝马335i的4.6米车长和接近两米的宽度，在车阵当中，灵巧便利性实在难以相提并论，不过宝马这套DCT变速箱还是值得称道的，采用双离合器7档变速配置，换挡迅速，动力衔接流畅，而且还能承受400牛顿米的扭力，可谓是E92 M3的M-DCT变速箱的简化版，在使用方向盘后面的拨片换挡装置后马上就可以从自动模式（D）瞬间转换到手动模式（M），可以随时满足偶尔兴起的驾驭激情，只要想到就可以马上做到。总体来讲这套名叫DCT的7速双离合变速箱配合硬顶折叠的335i可谓门当户对，既不奢侈，也不勉强。  对于都会巷弄来说，Mana 850与335i Cabrio更有擅长之处，但以灵巧机动性来说，摩托车当然更胜一筹。 繁华喧闹的市区可能不需要太过强悍的发动机，但是随时随地都可以享受蓝天和阳光的硬顶折叠敞篷设计绝对是亮骚的利器，不过也失去了后备箱的储物空间，同时也增加200公斤重量对于操控的影响，有得必有失，这都是可以接受的。但是有一个问题略显美中不足，就是硬顶折叠敞篷的开合必须在车辆完全停下的状态完成，虽然是基于安全的考量，但假设你正在市区环线上堵车，此时飘来一阵细雨，车辆走走停停无法完全停下关闭硬顶敞篷而被雨浇的狼狈不堪，周围汽车原本投来的羡慕、嫉妒、恨瞬间变成了幸灾乐祸，这可是谁也不想碰到的事情啊。  335i的硬顶折叠敞篷真是让人爱不释手，而且回头率100%。 摩托车的优势一览无遗，宝马的敞篷在北京空气质量不佳的情况下有点不够实用，而且没有低速行驶关闭车顶的功能，所以两车在遇到下雨的情况下都会有一定的麻烦，总体来说Mana 850的优势更为明显，在第一回合的比较当中胜出。  Mana850采用倍耐力 Angel ST 180/55 ZR17规格轮胎，抓地力自然出色 中低速域Mana850领先，高速宝马完胜 考虑到偏重于休闲的设计，Mana 850并没有采用旗下最强的发动机技术，839.3ml排量的V2发动机为了配合CVT变速箱的输出负荷，马力仅有75匹，实在没有什么可以夸耀的地方，宝马这台发动机是近几年才开始使用直列6缸3.0升双涡流单涡轮增压发动机，不过也已经经历过几次小改进了，目前在3系、5系、6系、7系、X3、X5、X6、Z4车型当中都有使用。  Mana850发动机非常环保，但是性能还是以平顺著称。 宝马335i的加速相当出色，但是涡轮延迟相对比较明显，油门响应也慢了半拍，这就是为什么扭矩数据更漂亮的335i（400牛顿/米，1200-5000转）永远追不上M3(400牛顿/米，3900转)的最终原因，但是两车差价20万也注定了335i不可能是M3的对手。言归正传，335i性能虽不及M3，但是相对一般车型来说已经足够强悍，不过这仅是对于四个轮子来说。眼前的这台Mana 850排量动力都没有什么可以称道的地方，只是75匹的马力和的实力而已，但是拥有182kg的超轻车重的Mana 850在0-100km/h加速还是稳胜335i的。但大概在达到120km/h的时候，335i凭借其400牛顿米的扭矩克服了1825kg（10倍于Mana 850啊！）的车重已经追到Mana 850的后尾部，短暂的纠缠之后，在150km/h之内335i完成超越，车速越来越快，加大拉开与Mana 850的距离，并且很快达到250km/h的电子限速，而这个时候的Mana 850已经无法依靠182kg的自重来弥补75匹马力发动机的无力，最高时速停留在190km/h。看着335i的后尾灯越来越远，渐渐的消失在视线当中。无奈之下只能恨自己跨下的Mana 850为什么不是一台RSV4呢?!不然就是335i看着我远去了。  天神啊，请赐我一辆RSV4吧。 可惜像这种强力的超车只有可能在高速公路上出现，在市区当中很少有能让335i全油门超过10秒以上的路况出现，所以还要说到摩托车的优势，那就是短小灵活，在40-120km/h再加速表现上，相应和加速时间都较335i更灵活。但是说到硬实力，宝马335i的双涡流单涡轮发动机还是更强大的。  别看高速不行，市区依然有的玩。 Mana 850凭借轻巧的车身，弯道中与335i相抗衡 外形时尚、行驶机构出众，采用倒立前叉和中置后减震，还有Brembo代工的直栓四活塞制动卡钳，时下意大利高性能摩托车的标准的配置，尤其是Brembo的直栓四活塞卡钳用在Mana 850上确实太小题大做了，完全不需要这么高级别的制动卡钳，不过这也反映出了意大利车摩托车的用料档次。相比较来说宝马335i也采用了255/35 ZR18的大脚，战斗力也毫不逊色，凭借宝马优秀的地盘，FR前置后驱，依然有着很好的弯道操控能力。只可惜因为亮骚多出来的200公斤重量还有失去了B柱C柱后车架强度偏软的问题，都制约了335i Cabrio极限发挥，如果是硬顶两门版的335i Coupe就毫无问题了。  制动卡钳为Brembo出品，轮胎也是倍耐力Angel ST。 对于弯道的驾驶是非常依靠驾驶员技术的，所以单从这一点看来，还是不相伯仲的，Mana 850的前减震虽然采用倒立式前叉，但是软硬回弹都不可调，也限制了它在山路上的发挥，而且为了考虑舒适性，原厂的调校相对偏软，连续过激烈的S弯会比较吃力，这一点就不如同属意大利摩托车精髓的杜卡迪做的周到了。至于宝马一样也受制于超重和车架偏软的困扰，想在外线直接超越摩托车也是不现实的，只得老老实实跟在Mana 850的车后寻找摩托车的失误，如果没有合适的超车机会，单凭335i Cabrio的实力还是很难强行超越的。本次测试的两位车手都是有着非常好驾驶技术的试车手，驾驶技术可谓势均力敌，所以在全长4.3公里的连读多弯山道上，只有两车紧紧地咬住的场面，却很难见到超车的出现。所以对于两车的弯道测试，由于驾驶能力的不同，很难做出最终的评判，但是两车在山路上的车速确实非常接近的，在这个项目当中，两车势均力敌，未分胜负。  在弯道上摩托车完全不会输给汽车的。 制动是摩托车最大的命门？ 由于摩托车轮胎着地面几乎都采用圆形设计，所以与地面接触的面积相当的小，在紧急刹车的时候如果不是技术熟练的驾驶员，很可能就会出现侧滑摔车的情况，有时候紧急变线的躲避可能都比全力刹车更保险。不过Mana 850也有提供另外一款ABS车型可以选择。这个项目的对比就不过多介绍了，宝马335i凭借四个车轮和各种安全装置已明显优势获胜。  自动档车型也能想大排量机车一样的驾驶。  在这么险恶的山道中进行追逐，除了技术的需求之外，刹车性能好坏与刹车实机的掌握比动力大小更为重要。 Mana 850动力上有待加强，335i看起来相对更为完美 无论是Aprilia Mana 850还是BMW 335i Cabrio都是为不喜欢驾驶手动档、喜欢运动但又不追求极限性能的驾驶员量身设计的车型，Aprilia Mana850拥有踏板车的油门控制，但是却能享受大排量机车的骑乘方式驾驶。大家都知道踏板车的设计重心在车子的后轮上，而大排量机车的重心全在前轮上，这就使两者之间有着完全不同的驾驶方式和感觉，就连刹车的使用也是反过来的，踏板车需要30%前轮与70%后轮，而大排量挂档机车则是70%前轮与30%后轮，如果搞错的话，结果很可能就是摔车了。Mana 850给不习惯手动挡的骑士提供了一个驾驶大排量车感受的机会，当然如果发动机性能再强悍一些，采用更为直接的双离合变速箱会更好一些。而BMW 335i Cabrio则是一款集宝马最新科技的发动机，3系优秀的运动底盘，骚包的硬顶折叠敞篷，相对实用的后排空间和理论上存在的后备箱于一身的全能车型，有着出色的外形和比较出色的动力。而且价格又没有3系老大哥M3超过百万的售价，还能在夜晚打开车顶听着HipHop/Rap去工体找美媚，实为一款不可多得宝马良驹。  过弯时完全是骑大排量机车的姿态。 当然如果非要编辑部从中挑出一款推荐车型，我们的意见确实相当的分歧，且两方的比例几乎是五五开，如果您的财力足够买一辆E92 M3，那我们会建议您这样的价格刚好可以分别买一辆335i Cabrio与Mana 850，鱼与熊掌两者兼得。  特别感谢车辆拍摄支援：北京风火轮、宝马中国。 关键字： Aprilia Mana BMW 335i 摩托车 |
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