 操控v.s实用 鱼与熊掌这回都可兼得 手排教义派不要看 Aprilia Mana v.s BMW 335i 自排变速箱在汽车领域风行多年，后来还衍生出双离合器系统，兼顾性能、低油耗的特性，而在重型摩托车领域，手排系统更被喻为男子汉的象征，但也让不少人望之而却步，这回我们将介绍一款手自排系统的Aprilia Mana 850，同时征召一部采用双离合系统的BMW 335i Cabrio共同加入战局… 重型摩托的变速箱进化 所有热爱重型摩托车的车迷都知道，大排量摩托所带来的加速感受与爆发力，那几乎是一般踏板车所无法相比，取决的条件除了引擎配置、排量大小之外，变速箱的结构也是一个关键。小排量的踏板车，采用的是结构简单的CVT无段变速（Continuously Variable Transmission）的配置，这概念后来也被应用在汽车上，从最早期Subaru ECVT到Nissan的NCVT，但至于现在更被不少汽车厂所广泛使用（Audi Multitronic、Mitsubishi INVECS-III等等）！  踏板车拥有绝佳的便利性，任何人都可轻松驾驭，后来这个CVT无段变速的概念也开始被汽车厂所使用。 既然这套系统这么实用，且被汽车厂们改良应用于不少大扭力的车款上，怎么在摩托车厂方面却没有类似的设计呢？其实不然，这回秀车网编辑部所要跟大家介绍的这款Aprilia Mana 850，便是采用这样的一个设计！对于不少不擅长骑档车的车迷们，这可算是跨足重型摩托车领域的最佳跳板。正因为操作原理与传统的踏板车相同，仅需利用右手就可以控制油门，驱策车辆前进，因此也格外适合热爱重型摩托的新手、菜鸟们。  Audi A4所采用的Multitronic变速系统，便是CVT无段系统，并可模拟八个档位。  不过CVT系统应用在汽车方面，虽然原理不变，但传动的皮带则改由高强度的钢带所取代，以满足更大的动力传输。 Tips:CVT变速结构概述 常见的踏板车多半是采用CVT的结构设定，也就是无段变速！主要是透过前传动盘、后传动盘与皮带所传构成，而前传动盘与曲轴相连结，在透过压版、普利盘、普利珠所构成的前传动结构，经由皮带的的传输，将动力传输到后传动盘上，然后经由后传动盘的二次降转，将动力传输到后轮轴。  踏板车相信是一般人最常接触的车款，也是最容易入门的摩托车款，不过如想升级为档车的话，势必还得重新适应一下档车的离合器、脚勾档、脚煞车等操作方式。 同时透过前传动盘内的普利珠所抛甩的反应，来决定皮带在前压板与传动盘之间的传动开合距离，进而与后传动盘进行连动，维持提速、减速与怠速的各种需求，因此我们常可看到多数的踏板车在改装时，多半会必改普利珠、普利盘、压板、强化弹簧等基本套件。由于传动结构简单，仅需以油门就可控制，因此被广泛应用于踏板车款上！  上图为简易的CVT作动方式，可看出CVT是如何的作动！ 汽车的变速箱演进 大概了解完这回所要介绍的Aprilia Mana 850的变速箱特点之后，编辑部再来跟大家复习一下，汽车变速箱的演进，从早期的手排、自排到近期的单离合器与双离合器变速，传统的手排变速箱，虽然属于纯爷们、男子汉的标准配置，但随着科技的演进，单离合器序列式变速箱的问世，则大大改变了男人非手排车不开的观念，也让不少女性车主也纷纷成为女飙仔，开车技术瞬间增进了一甲子功力。  最早将DCT双离合器变速大量生产的当属大众车厂，尤其是搭配在Golf GTI车款上，更让GTI的操控性能更上层楼。 大家都知道传统手排变速箱的作动方式，简单的说，就是在换档时利用踩下离合器踏板，利用离合器压板的分离，让曲轴与变速箱进行短暂的抽离，然后再换上所需要的档位，接着松回离合器踏板，让离合器压板与变速箱进行接合。  Lamborghini Aventador LP700-4虽然没有采用双离器的配置，不过新的ISR独立换档杆机构，却有著与双离合器的异曲同工之妙。 而单离合器主要是利用液压电子系统来帮助驾驶者进行档位的切换，早期诸如SAAB 900、Ferrari F355、BMW E36/E46 M3等，乃至于目前的Lamborghini Gallardo LP560-4的E-Gear系统，都属于单离合器自手排系统。这样的好处除了省去人力换档的麻烦之外，利用电子液压式的机件控制，还缩短换档的时间，更有利于加速！ 近几年随着大众汽车DSG双离合器变速箱的普及，也让更多车厂纷纷投身这个新的科技，诸如Porsche PDK、BMW DCT/M-DCT、Nissan GT-R的GR-6以及Ford Powershift都属于双离合器自手排变速系统。双离合器简单来说就是拥有两个液压控制的离合器，当你起步时，第一组离合器已经帮你把一档给准备好，而第二组离合器则在二档齿轮进行待命，起步时，第一组离合器迅速将一档齿轮送上，随后该组离合器会准备三档齿轮待命，当车速达到二档齿轮的工作范围时，第二组变速箱就迅速换上二档齿轮，如此交替反复的运作！这也就是为什么双离合器变速箱会比单离合器换档快速的主因。  新推出的英国超跑McLaren MP4-12C，也搭载了全新的8速DCT变速系统。 而本次所要介绍的这款BMW 335i Cabrio，便是一款采用BMW最新的双离合器DCT（Dual Clutch Transmission），不过该组变速箱与M系车型上的M-DTC还是有些许的差异，不过同样采用七档的变速设定，兼具油耗表现与加速性的双重需求。 Tips:Honda VFR 1200F DCT 在汽车领域开始广为使用的双离合器系统，近来也在重型摩托车界掀起风潮，不过由于成本偏高，目前仅有Honda VFR 1200F采用DCT双离合器系统，同样是以两个独立的离合器，分别控制1、3、5档位与、2、4、6档，利用液压推杆来调整切换离合器的作动。虽然结构设计与汽车相似，但由于摩托车的体积小，因此在机件结构设计与强度上，要比汽车来得更为精密;而Honda也预告了该套DCT系统，未来将普及在旗下的其他款重型摩托车型上。  VFR 1200F是第一款率先将DCT双离合器导入摩托车领域的车款，本田未来也有意大量搭载在其他车型上。 动力之争 Powertrain 说到动力，自然必须讲到马力重量比，动力越强的车款，如果车重过重，那一切更是白搭，重型摩托车向来以出色的马力重量比在马路上扮演着超跑杀手的角色，而今天我们也来检视一下这两位主角的动力表现。  Aprilia Mana 850  一为V-Twin引擎，一为L6 Turbo配置，两者配置各有巧思，动力输出各有擅长。 Aprilia Mana 850的诞生主要是为了满足那些喜欢骑乘重型摩托，但又不擅长控制档位与离合的车友所准备的，虽然您可能会说现在有些大排量的踏板车（大绵羊）也具备这样的系统，如Suzuki Skywave 250、Burgman 650、Gilera GP800都是采用类似的CVT手自一体变速系统，不过这类车款虽然本身的排量够大，但受限于较长的车身使然，弯道的灵活性，还是无法与正常的打档车相比，尤其是在弯中大腿内侧无法贴紧油箱的那种人车一体感受，也是这类大踏板所无法相比的。  上图为Suzuki Burgman，下图为Gilera GP800，两者都配置了手自一体CVT变速系统，其中GP800更是将踏板车的排量一举达到800c.c.。 而Aprilia Mana 850的诞生，正好改善了这个缺陷，Mana 850采用了编织式钢管车架，标准的Naked Bike街车设定，引擎配置为90度V2引擎，排气量达839c.c.，拥有75hp/8000rpm与7.4kgm的最大输出表现，供油系统为Weber Marelli电喷系统，为了满足全速域的动力需求，节气门口径设定为38mm。  以Mana 850实际排量达839c.c.而动力却仅只有75hp/7.4kgm的调校输出看来（马力重量比为2.4kg/hp），其实并不算相当出色，除了本身的街车定位之外，另外为了与CVT系统进行适当的匹配，动力的输出还是以平顺为主，对于平时习惯骑乘踏板车的车迷，跨上Mana 850之后，不用多久的时间肯定能驾轻就熟！只要轻转油门动力便会立即涌现，但并不是那种难以驾驭的突兀狂暴感受！而是绵密顺畅的逐步释放，对新手无疑是最佳的首选。  Mana 850的车架采用编织式钢管车架，兼顾的刚性与轻量化的需求。 在中段加速表现方面，在自排Sport的模式下，从60km/h可以毫不迟疑的将车辆提速到160km/h，这对一般的车友或者新手来说，绝对够用！如果您是狂暴派份子，还想拥有更高的极速，Mana 850可能就不是您的菜，因为在过了160km/h之后，整体的提速表现则会开始减缓，约莫也就180km/h到头儿。  Mana的动力输出相当线性，并不会有过于狂暴的动力反应，也相当适合女性骑士们。 BMW 335i Cabrio  Turbo涡轮 v.s NA自然进气，从起跑、中速到极速，究竟谁能胜出？ BMW 3-Series除了当家的M3性能最为强悍之外，二当家335i的性能也是相当不俗，早期的335i（2007~2010年所生产）所采用的是Bi-Turbo双涡轮增压直列六缸配置（N54B30），而在2010年之后，则全面更新为TwinPower Turbo双涡流单涡轮系统（N55B30），两者的动力调校同样为306hp/5800rpm，不过在扭力的峰值输出方面，虽然同样为40.7kgm，不过N55B30的引擎，扭力峰值在1200rpm就开始涌现直到5000rpm。  BMW M3是目前3-Series中最强的车款，虽然是NA配置，但整体性能还是要比采涡轮配置的335i强悍许多。 新一代的双涡流单涡轮引擎，这名称读起来有点饶舌，其实主要是利用各别三缸的排气所形成的两个涡流管，来推动涡轮叶片，这样的好处与传统单一的废气管推动涡轮的差异在于，废气的流速可以大幅提高，可以使涡轮更快速的作动，有别于以往的一小、一大涡轮的配置，且在这全新的N55B30引擎上，还新增了Valvetronic连续可变化气门扬程技术，使得新的335i除了延续以往的性能之外，在油耗表现方面也更出色！  双涡流的特性在于排气端涡轮的流速更快，让涡轮叶片能更快速的作动，并拥有与双涡轮相同的动力特性。 且新一代的335i还配置了后面所要介绍的DCT双离合器自手排系统，对于整体的加速性与油耗表现来说，无疑更具备加分的效果。在实际的加速体验中，编辑部所试驾的这款乃是335i Cabrio硬顶敞篷车款，车重为1825kg，马力重量比为5.96kg/hp。虽然原厂强调该套增压系统的低速反应会比之前的N54B30充沛，但在实际的体验下，仍可发现起步有些迟滞的现象，但随着油门的加深，接连而来就可感觉到这涡轮增压后的加速反应。  335i Cabrio所配置的DCT系统，除了可以利用排档杆进行档位的切换之外，也可从方向盘换档拨片操作。 在时速120km/h的速度巡弋，然后猛一脚的深踹油门，DCT变速箱迅速退回3档，贴背感再度浮现，随着道路两旁的风景逐渐变成流畅的快速分镜图，不知不觉车速早已经飞抵220km/h，虽然Cabrio车型较一般款重了将近200kg，但这骚包配置，说是甜蜜的负担还真是一点都不为过。  335i在油门全开，可感受到狂暴的加速表现，想一鼓作气冲到200km/h，并不是啥难事。 档位之争 Transmission 硬要把Mana 850拿来与335i Cabrio比较变速系统，或许有点不公平，毕竟两者的结构完全不同，且DCT双离合器系统也才刚跨入摩托领域，尚未大量普及化，而335i Cabrio虽然已经配上DCT系统，但仍还有更强的M-DCT（M3）版本，因此站在普及度与实用性的观点，两者都是目前较为常见的系统，对网友来说也更有参考对照性。 Aprilia Mana 850 CVT System  Mana 850靠著CVT变速系统，提供了六个模拟档位，除了能利用左手把开关进行切换，也可利用传统的的脚勾档。 Aprilia Mana 850所采用的变速箱则是前面所提到的CVT无段变速系统，不过Aprilia为了与其他厂家的CVT进行区分，在原文还特别强调是Sequential序列式变速机构！在操作的设定上，该组变速箱除了可以提供以CVT所模拟出的七速手排模式之外，在自动模式方面，则提供了Touring（巡航）、Sport（运动）、Rain（湿地/雨天）三种模式。  Aprilia原厂声称该套系统为序列式Sequential，其实也没错！在手排模式下每次也仅能切换一个档位，毕竟主要还是利用前、后驱动盘与皮带的开度夹角来进行档位的模拟。 在操作时，只需要用从右手车把的开关总成的按键，压住约三秒就可在手动与自动模式间进行切换，而如何执行档位的切换呢？主要是靠左手车把开关总成的”+、-“两个按钮，当然Aprilia也贴心的提供了传统的脚挂档杆，让骑士们可以体验档车的换档乐趣！不过值得一提的是，由于左边车把少了离合器拉杆，对于已经习惯左手拉离合杆的老鸟来说，刚上车肯定会不大适应。  从右边车把的红色按钮可以切换变速箱的操作模式，左边手把上的+、-则是档位的切换按钮。 BMW 335i Cabrio DCT System  335i所采用的七速DCT系统，可以说是目前的主流配置，但在M3车款上的M-DCT，另外还提供了11种换档模式。 BMW 335i所采用的DCT七速双离合器手排变速系统，就是将七速变速箱拆成两组较小的齿轮组与其个别对应的两组油冷湿式离合器，两组离合器分别负责控制2、4、6档的双数档位，与1、3、5、7档的奇数档位，如此两组双离合器的架构与交互使用，促成换档过程中的更优异换档品质。  在档位的选择上，仅提供D（Drive）与S（Sport）两种模式，而在两种模式下，都可以任意透过方向盘上的换档拨片来进行档位的选择与切换，相较于前一款采用N54B30的335i来说（Steptronic手自排系统），DCT换档不仅更为直接，且在Sport模式下，在入弯前退档时，行车电脑还会自动补油，确保转速不会下滑太多，此外，在车尾的排气声浪也可听到回油时所并发的声响！，叫人不热血都难。  看到图中所圈选的三个红圈吗？在335i车内，你可以选择从方向盘、排档杆两个地方进行换档。 其实编辑部等若干人，平常就喜欢骑大车游街，代步车款也多是以NK车为主，以街车为定位的Mana 850，绝对是一款适合新手的好车，平顺的加速力道、容易控制的动态反应，让任何从踏板车跨足大排量重型摩托的车迷，都能轻松上手！而335i Cabrio呢？放眼国内同价位敞篷，兼顾充沛输出表现、电动硬顶、实用的四人座设定，谁能具有这么高的性价比！？两者虽然是不同领域的代表，但却具备相同的共通性，那就是好上手，任何人只要一上车不出三分钟就能得到颇具水准的操控乐趣，当然啦～如果您是热血派玩家，那这篇您就真的可以直接跳过。  这回编辑部门仅针对动力与变速箱的作动进行介绍，下回我们将针对这两款车在操控上的反应，进行深度的探讨，想知道在弯道的操控表现，请关注后续的报导。  车辆协力：北京风火轮、宝马中国 关键字： 摩托车 BMW 宝马 Aprilia 335i Mana 850 |
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