 奥迪TT存在的价值 只为纯粹的驾驶乐趣 奥迪历史上首款小型跑车TT，于1998年正式面世，对于当时以房车为主的奥迪来说，推出这样的产品，确实让当时的车坛为之惊艳。由于明确的产品诉求与定位，也造就出相当优异的销售成绩，并且在2006年4月推出全新改款的第二代车型，希望藉由全新的设计与技术，提供更为优质的驾驭乐趣。 外观与内装的差异并不明显。  第一次接触第二代TT，应该是在2007年底的时候，当时的测试特别选择了龙潭赛车场，当时就对这款车留下了深刻的印象。基本上，这次所试驾的2011年式小改款车型，在外观造型与内装设计方面，并没有大幅度的变动，如果不是特别眼尖的人，或许也很难分辨其中的差异，而较为明显之处，就是采用了新款铝圈。 由于车身尺寸不到4.2米，轴距也仅有2468mm，如果要求车室要有多么宽广的乘坐空间，绝对是多余的事，而在有限的空间内，各项功能键的配置算是相当易于操作。  如果以性能车的标准来看，TT在车室内装的设计上略嫌保守了些，尤其是在黑色的基调下，仅以铝合金饰板来搭配与装饰，与动感的造型相比，确实无法表达出其独特性。 严格来说，TT 2.0TFSI是一辆极具驾驭乐趣的车款，但并不是纯粹性能取向的车款，如果要单就性能车的范畴，应该要向上仰望奥迪TTS或是TT RS。藉由新年式车款的推出，我们能够再次体验这种难得的均衡驾驶乐趣，同时在动力输出方面，也小幅提升至211hp，确实是让人值得期待的。   对于一款具有充分驾驶乐趣的车，如果仅是在一般道路行驶，绝对无法体验其真实的内涵，因此这次的试驾，我们依然选择熟悉的五指山路段进行测试。2.0TSFI不但是大家相当熟悉的动力系统，同时也是VAG大众集团各品牌与车款最广泛使用的一具引擎，不过搭载于不同品牌的车款上，会因为输出曲线调校上的差异，而表现出不同的特性。 在输出数具方面，最大马力略涨11hp，达到211hp最大马力，而在扭力方面也向上调整至35.7kgm。除了数字上的变化之外，在峰值马力与扭力的输出速域上，也与先前的设定有所不同。透过更精确的调校，在输出速域方面也向下调整，希望能够提供更好的低速反应。 虽然目前欧洲车开始大量使用涡轮增压系统，但是在输出特性方面，并没有像早期涡轮引擎，会有着明显的动力输出落差，而TT 2.0TFSI就是采用目前较为普遍的线性化设定。在实际驾驶时，虽然在2000rpm前后仍会出现动力的落差，但是并不会过于明显，因此不会影响到驾驶的感受。  虽然动力输出略有调涨，但是对于一般的驾驶来说，并不会有明显的感受，而这具引擎的特性，主要是透过动力优化的过程，提供驾驶人更充沛的输出，并且除了中低速域之外，也兼顾到高转速的输出力道。 在良好的输出反应下，六速S Tronic变速系统优异的换文件反应，也让动力表现获得加分的作用。驾驶人不需要随时注意目前所使用的档位，只要有换档的需求，变速系统变能够实时回馈驾驶的需求。 这具2.0 TFSI引擎或许无法提供多么强劲的加速力道，但是绝对能够符合一般驾驶人对于速度的需求，尤其是广泛的输出平原设定，搭配上变速系统灵敏的反应，驾驶TT 2.0TFSI完全不会感到吃力，透过油门的掌握与反应，可轻易控制所需的输出力道。 目前奥迪各车款都纷纷加入了铝合金的结构，除了提供高刚性的结构需求之外，也能够藉由车重的减轻，达到节省耗能的目的。马力重量比可说是除了输出数据之外，相当重要的一项参考重点，而三年前让人因象深刻的体验，主要就是因为TT具备了优异的马力重量比。 良好的马力重量比，除了有助于加速能力的提升之外，对于操控性的表现，更有着相当大的帮助。奥迪TT 2.0TSFI不仅拥有轻量化的车体结构，更有着不错的前后轴配重，因此使得车辆在进出弯的过程中，由于重心转移的现象不会过于明显，因此会使车辆显得相当轻巧活泼。透过轻量化的工程，也减轻了转向系统的负荷，因此呈现出更为灵活且敏锐的转向反应。  在这次五指山的试驾过程中，TT充分展现出优质马力重量比的特质，虽然211hp的输出算不上特强劲，但是面对上坡的路段，驾驶人却丝毫不会感到过于吃力，灵活的车身移动特性，则让驾驶人面对复杂的连续弯道，也能够轻松的应付。由于避震器阻尼的设定相当硬朗，因此提供车辆在高速进出弯时，车身良好的稳定性，同时也使得侧倾控制更为理想。 不过面对恶劣的路况，个人认为在提供良好的支撑性之余，应该再多添加些许减震效能，让整体的搭配会更偏向均衡些。因为过于硬调的悬挂支撑力，面对不是非常平坦的路况，通常会产生些许弹跳的现象。对于这次所试驾的TT 2.0TSFI来说，虽然不至于出现严重的弹跳而影响到操控性，但是若能适时加入一些减震性能，将会让车辆的贴地性更为理想，相信也能够更进一步提升操控性能。 从1998年开始，奥迪TT便是以提供驾驶乐趣为其主要目的，事实上，经过了产品的更迭之后，也依然保持着这样的特质。如果在目前国内的市场上，要找到一款与TT接近的产品，还真的不多见，唯一较明显的目标，可能就是Volkswagen Scirocco这款车。虽然同属VAG集团，同时也具有非常接近的机械结构与动力系统，但是在驾驶特性上却完全不同。如果比较其动力输出，TT 2.0TSFI所呈现的是非常线性化的输出，与自然进气引擎的特性相当接近，而Scirocco 2.0TSI则会在3000rpm前后有着相当明显的动力落差，比较像是传统涡轮增压系统的设计。  在操控性的表现上，TT 2.0TSFI的悬挂设定明显较为硬朗，而Scirocco 2.0TSI则是在保持不错的支撑性前提下，却多了份柔软度，相较之下，Scirocco 2.0TSI操驾的均衡性较好。 藉由2011年式小改款，让我们能够再次体验到TT的驾驶乐趣，虽然外观与内中没有太大的变动，但是像TT这样能够充分传达驾驭乐趣，以及具有鲜明产品性格的车款，绝对是值得一再去回味与体验的。 关键字： 奥迪 奥迪TT |
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