 只有科技才能成就智慧 纳智捷大7SUV.VS.大众途观 引言 SUV已经日益成为目前市场上的主流车型，不过其不同品牌的车型价位从高到低让人有些雾里看花，面对十几万到几十万的选择，着实让消费者无从下手。针对入门级的SUV车款，此次秀车网甄选了目前市场上最为热销的 引言 SUV已经日益成为目前市场上的主流车型，不过其不同品牌的车型价位从高到低让人有些雾里看花，面对十几万到几十万的选择，着实让消费者无从下手。针对入门级的SUV车款，此次秀车网甄选了目前市场上最为热销的纳智捷大7和大众途观两款车型做对比测试，旨在让酷爱SUV的一族们对这两款车型有更为直观和深入的体验。 外观 大7的前脸比较圆润，没有什么锋利的棱角线条，如此大气的设计源自意大利乔治亚罗设计工作室与裕隆汽车的工程研发中心共同完成，与一般城市型SUV的方正线条相比，大7的身材虽然魁梧却显得要柔情的多。 大7外形宽大圆润，显得大气而豪华 途观延续了家族的前脸设计，简单而又干练，车身从头至尾没有一丝的拖拉，硬朗的车身线条贯穿整个车身，充满了十足的运动范儿。紧凑的车身规格在不失时尚的同时又彰显了前卫的本色。 途观线条简单流畅，外形前卫，只是在车身的尺寸上不够大气。 相比之下大7的外形比较大气而途观的外形比较前卫，两者可谓各有千秋，不过从体型上来说大气比其途观要明显大了许多，感觉更像是一款高档SUV。 内饰 马鞍棕色与黑色的内饰基调，让大7充满了狂野的个性。而驾驶座的座椅又是我不得不提的重点，当你打开车门，座椅便会自动向后拉升，待你进入车厢内之后，座椅又会自动复位，感觉真心亲切。此外该座椅还能在你离开时自动锁定，彻底让偷车贼望而兴叹，能有如此的设计不得不佩服纳智捷的智能化与人性化。 马鞍棕色与黑色的内饰搭配，让大7充满了狂野的个性。 而THINK+的智能引擎控键就集中在中控台下方，上方的10.2吋屏幕除了显示音响系统状态、DVD播放、GPS卫星导航系统地图之外，还是Side View+车侧安全影像辅助系统、Eagle View+ 360度环景影像系统、Night Vision+ 高感光夜视辅助系统、LDWS+行车偏移侦测警示系统的辅助功臣。至于卫星导航系统除了可以自行在系统上手动寻找外，还可以透过车上搭载的3G电话卡与24小时车主客服中心通话，只要跟客服人员说出目的地，客服人员便会以电脑将座标透过3G卡传输至车上的导航系统，完成导航目的地的设定，附带一提的是免提式电话声筒及导航语音提示，都是由一支位于驾驶座位右后上方靠近驾驶者右耳的喇叭所播放，跟音响系统的喇叭毫不干扰。 THINK+的 10.2吋屏幕除了常规功能外，还负责Side View+车侧安全影像辅助、Eagle View+ 360度环景影像等安全系统的显示功能。 途观则采用惯用的米色内饰为基调，显得较为亮丽而温馨。内饰的配置与真皮座椅布局合理、做工精良，秉承了大众一贯的高水准。只是GPS卫星导航系统用起来比较繁琐，建议大众的工程师们能进一步简化它的操作系统，至于其他途观除了全景天窗外似乎没有太多与众不同的先进配置。 米色的内饰让途关更有居家的温馨 途观的卫星导航系统操作有些繁琐，希望能有一定的改进 就内饰配备而言，大7充分体现了智能化的科技优势，而途观则过于保守没有给人带来任何意外的惊喜。 空间舒适 如果说到空间的话，其实大7和途观根本不是一个等级，2910mm的轴距让大7比起途观的2684mm来说真的大太多了。如果你坐到车内，感觉比起纸上的数据要更为明显而直观，大7不论前排还是后排的空间都能得到完全的舒展，而途观的前排空间算是不错，但后座就显得很吃力，如果个子大点的男生坐在后面腿部就要受点委屈了。 大7的长轴距让后座的宽敞度有着总裁级的享受 途观2684mm的轴距只能保证前排的空间，至于后座就有很吃紧了 至于后备箱的空间，大7也比途观要大不少，毕竟车身尺寸的缘故，在空间上不得不说，途观与大7差得太多了。 大7 的后备箱空间宽裕，正常用途下绝对不在话下 途观的后备箱也算够用，基本能应付正常需要 而在噪音测试中大7静止、怠速、60km/h和100km/h的实测数据为34.2db、42.6db、60.8db和66.8db，途观则为33.8db、43.5db、62.4和67.7db，相比下来在行驶过程中大7的发动机噪音与车身隔噪程度要优与途观。 动力 2.2L直列四缸的涡轮增压发动机带来131kw/5200rpm的最大功率和275Nm/2500-3000rpm最大扭矩，与日本ASIN爱信变速箱大厂所开发的十模式智能型五档自动变速箱相匹配，让大7不论在起步加速还是中断再加速都保持着良好的延续性，而且涡轮的介入的时机恰当，不会明显感觉到涡轮迟滞的现象，加之变速箱的速比分布合理，换挡时不存在顿挫感，让大7那接近两吨的身躯跑起来步伐轻盈。 大7在整个加速过程中表现出良好的延续性，期间没有过多的起伏 100-0km/h减速时间为3.2秒，ABS在制动过程中的切入点相当及时与精准 途观的1.8T发动机与其前6速tiptronic变速箱的组合相信是大家熟知的一对黄金组合，118 kw /4500-6200rpm的最大功率和250 Nm /1500-4500rpm的动力输出让车身只有1.6吨的途观动力可谓丰腴，加上变速箱优美的换挡契机将途观的直线加速能力表现到了极致。 途观的整个加速过程比起大7来平顺性较差，应该是TURBO的介入时机尚欠火候 100-0km/h的刹停时间为3.82秒，ABS的较晚介入增加了整个刹停的行程 就动力而言大7和途观都很不错，经DBOX实测数据为大7 的 0-100KM/H加速时间为12.85秒，途观的0-100km/h加速时间为10.96秒。两者虽有不到2秒的差异，但相对途观小巧的车身来说，大7的大尺寸车身明显吃亏不少，毕竟车重是摆在那里的，如果去除这方面因素的话，这两款车型在动力方面的表现可谓不分伯仲。 操控 大7选用的是前麦佛逊后扭力梁的悬挂配置，在实用中尽显舒适。虽然其悬挂的调校偏向于行程较短的硬朗风格，但仍能在颠簸路面上感到其舒适的一面。 在18米绕锥测试中，大7表现出良好的车身稳定性，不论在进弯还是在出弯时，方向精准的指向性和车身轻微的侧覆性都给我留下了深刻的印象。而在通过性方面来说，大7虽说不能与传统意义上的SUV相提并论，但在过安全岛的过程中，也同样显示出了其优良的SUV特质，而且趋于舒适的底盘调校也没人让人感到有什么不适。 在绕锥过程中时速55km/h时侧向G值达到0.8个G，不错大7依然保持良好的稳定性与舒适性。 途观的底盘配置则采用前麦佛逊后多连杆，属于那种偏向轿车的风格。而在实际驾控中也印证了这一点，与高尔夫采用同一PQ35平台的途观并没有凸显出多少SUV的特质，感觉只是将底盘加高了的高尔夫，更像是一款跨界车型。 途观偏向轿车的底盘调校让它在过弯时表现出了良好的稳定性，不过在时速不到50km/h时侧向G值已经达到0.8个G了。 不过在绕锥过程中的表现倒是依然体现出大众的扎实品质。只是在通过性和舒适度等方面要略显不足，比起大7还有待改观。 大7在过安全岛是如履平地，表现出优秀的SUV气质 途观在过安全岛时候的通过性不太尽如人意，同时舒适性也逊色于大7 安全 对于这两车型来说被动安全装置我觉得没有必要过多探讨的必要，诸如安全气囊、三点式安全带这些配置已经是老生常谈了。而此次看到大7的Side View+车侧安全影像辅助系统在国内我是第一次见到，要知道这样的配置在国外或许用途并不大，但是对于拥有全世界最多非机动车的中国来说，意义实在是太深远了，这能避免多少车辆在转弯时与非机动车发生的事故呀！ Side View+车侧安全影像辅助系统在我认为是最优秀的安全辅助系统，尤其是在国内。 此外大7的Eagle View+ 360度环景影像系统可为您在低速时提供车身周围360度的实时影像，别说是在倒车的时候，哪怕是在开山路的时候都会让你的信心倍增。 Eagle View+ 360度环景影像系统可为您在低速时提供车身周围360度的实时影像，别再为视角的盲区所担心了！ 而Night Vision+ 高感光夜视辅助系统在凯迪拉克及宝马等高价品牌的产品中出现，此价位的车型能有这样配置，可说是绝无仅有的，高感光夜视辅助可以在夜间完全没有路灯的情形下，让驾驶者对于前方路况有更远距离的掌握，大大提高了夜间行车的安全。 相比起大7来途观只有PLA自动泊车系统，虽然比较实用却显得有些寒颤。 性价比 或许不少车友们会表示从车身尺寸来看纳智捷大7比途观要大了许多，并不属于同一等级，将此两款车型来做对比似乎没有太多的可比性。可是我在此不得不强调一点，既然是入门级的SUV，价格必定是我们考量的重点，这两款车型的售价都在20万元左右，所以将他们放在一起捉对厮杀也并无任何不妥。 而从车内的配置来说，不能说途观不好，只是大7要更为出色的多，如果花差不多的银子，那么大7的优势就显得尤为突出了。甚至有不少车友都和我说，在没有接触纳智捷大7前以为它是与宝马X5、奥迪Q7同一等级的车，价格至少在50万以上。 总结 纵观两款车型的各方面表现很多细节都可圈可点，虽没有高档SUV那般美轮美奂，却也有不少出彩之处。 大7属于那种比较全面的车型，它的功能有了一个相对宽泛的覆盖，既可以作为私人的座驾，也可作为家庭用车，如果你想作为商务用途，其实也不失为一个比较好的选择。 相对大7而言，途观则要局限一点，其主要针对的群体还是私人座驾，至于家庭用车我也只能说是勉强够用。 总体来说大7的用途更为广泛而且配置也算的上豪华，的确是不二的首选。而途观则要逊色不少，不过途观作为一款私人座驾的话仍然是不错的选择。 车辆参数对比表 车型 纳智捷大7 2WD旗舰版 大众途观1.8T菁英版 总长/总宽/总高(mm) 4800/1930/1760 4525/1809/1685 轴距(mm) 2910 2684 引擎模式 直列4缸涡轮增压2.2L 直列4缸TSI涡轮增压1.8L 额定功率/转速(kW/rpm) 131/5200 118/4500-6200 最大扭矩/转速(Nm/rpm) 275/2500-3000 250/1500-4500 变速系统 5速手自一体 Tiptronic 6档手自一体 驱动系统 前驱 前驱 悬挂系统 前：麦弗逊独立悬架 后：扭力梁式半独立悬架 前：麦弗逊独立悬架 后：多连杆独立悬架 参考售价 25.28万 25.48万 (page) 关键字： 纳智捷 对比 测试 |
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