 刮目相看 老外操刀的现代ix35 随着Samsung、LG在3C产业展现出强悍的气势，韩国第一大汽车品牌现代汽车，在逐渐摆脱早期韩国车的廉价印象之后，也积极朝向国际化的脚步迈进，并且以欧洲车的设计概念为基准，让新世代的车款呈现出截然不同的风貌。自2001年以后，crossover这样的多功能车款，从原本的概念，在极短的时间内，逐渐成为一股风潮，而现代在积极拓展市场的策略下，于2004年发表了全新的Tucson车款，并且在全球市场皆创下了不错的销售成绩。而这次所试驾的ix35，也可说是全新改款的第二代Tucson。  如果从车型命名来看，很难看出ix35与Tucson有何关联，但是就目前现代的产品线分布来看，两者的关系确实是很密切的。在国内为现代汽车立下汗马功劳的Tucson，在全球化策略之下，第二代车款并未沿用Tucson车名，而是改采新世代现代的命名方式。虽然国内称之为ix35，但是事实上在韩国当地，以及部份欧洲市场，仍是以Tucson ix来命名。  以欧洲车设计语言为基础，可说是新世代现代车款在设计上的重大转变，对于ix35这款车，也由位于德国的现代Russelsheim设计中心来操刀，并由前BMW设计师Thomas Buerkle担任执行的工作。就外观造型来看，早在2009年发表ix-onic概念车上边可看出些许端倪，在车头部份使用了大量的几何元素，藉由楔型化的头灯、雾灯、水箱罩与前气坝，呈现出相当具动感的视觉效果，为了营造出运动休旅车的特色，i35的车身运用了大量的锐利化线条，来堆栈出车体的层次感，展现出有如轿跑车般的流畅身形，同时也大幅缩减休旅车较为臃肿壮硕的体态，这也符合了原厂所称的流体雕塑的设计美感。 ix35可说是现代相当寄予厚望的车款，因此从上市前夕，在今年五月份所作的上市宣告，以及邀请设计师来台等活动，接续到六月底的上市发表，整个营销铺陈得相当紧密，也因此造就了不少的话题性。 如果与早期的韩国车相比，目前即便是采国产化生产的韩系车款，在整个的组装质量与质感方面，都有长足的进步，与目前国产日系车款，其实已经没有甚么差距。针对这款现代汽车是为全球化重要战略车款的ix35来说，其内装的质量不但相当严谨，同时在用料的质感方面，也具有不错的水平表现。但是就设计性的层面来说，如果像要遵循欧洲车的脚步，可能就还有段差距了。  ix35的车室铺陈，仍然无法达到属于自己风格的设计感，尤其是中控台的布局，虽然呈现出简约化的设计，但是就整体性来说，仍显得有些不足。如果以外观造型与内装设计来说，个人会认为在造型的设计上，已经颇能符合欧洲车款的特色，但是进入座舱之后，仍然具有较浓厚亚洲车款的味道。 在乘用空间的表现上，ix35许多细部按键的配置是颇具巧思的，不论是车门扶手符合人体工学设计的电动窗按键，还是位于中央扶手内的钥匙放置插槽，都是相当实用化的设计。受到车身线条设计的因素，车室空间的头顶高度是较差了些，尤其是对于身高超过175cm以上的乘客，头部会感受到较明显的压迫感。不过这次所试驾的顶级车款，将全景式电动天窗列为标准配备，因此增加了车室采光的照明，降低了些许头部空间的压迫感。   顶级车款在标准配备方面也是相当丰富，举凡定速巡航、驾驶座八向调整、驾驶座电动腰靠、双区恒温空调、光感应自动头灯、前/后间歇性雨刷、ABS防死锁煞车系统、EBD煞车力道分配系统、ESP电子车身动态稳定系统、HAC上坡起步辅助系统、DBC陡坡缓降辅助系统、ROP车身防倾保护系统等，已经直逼高级车的态势。不过在本次的试驾过程中我们也发现了一个现象，就是ix35的空调冷房效果似乎并不是那么理想，尤其是在台湾这样炎热的天候型态下，空调系统的效率是相当重要的。除了冷房效果略差了些之外，在冷气出风口的调整角度上也应该略作修正，尤其是出风口叶片向下调整幅度过小，让冷气风量大部份时间会集中在上吹的型态。  在置物能力表现上，ix35有如一般同级休旅车，有着不错的表现，除了后座椅背倾倒之后的总置物容量可达1436公升之外，平坦的地板也有利于大型物品的放置。 上一页1 2 下一页 关键字： 现代ix35 ix35 |
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