 大众 新帕萨特 V6 3.0试驾 三十万的奢华≠低调？ 引言 对于第七代帕萨特而言，我先前已经试驾过其2.0TSI车型了，想到此次再度试驾其V6 3.0的车型，不免觉得有些多余。当然不是认为试驾没有必要，而是觉得2.0TSI的那款动力已经让我相当地满意，像帕萨特这款车型再用V6 3.0的发动机，还有这个必要吗？ 外观 帕萨特沿用了新一代大众标致型前脸，一改之前六代车型惯用的遁形前脸，改用横设亮条装饰的进气格栅，霸气丝毫不减，也更符合了当前简约时尚的审美理念。从俯视的角度看，新帕萨特更加的有视觉冲击力，引擎盖的线条与前进气格栅融为一体，整体效果加分了不少。侧身腰线丰腴却不失干练，少去了些激进的元素，凸显波澜不惊的沉稳感。尾部线条选择了更为激进的设计，棱角分明加上更多线条的勾勒让其更加的有可看度。尾灯同样是亮点，L型的LED灯组配合大面积的红色灯罩，再用白色灯罩进行区分设计，突出了不甘人后的运动风格。 帕萨特沿用了新一代大众标致型前脸。 而唯一与其他几款TSI车型的区别就在于前进气格栅与尾部的那个小小的V6字样，以及多辐的轮毂，不仔细看还真分别不出来，这或许就是其低调的真实表现。 侧身腰线丰腴却不失干练。 内饰 V6的内饰格调完全颠覆了其之前较为正式的风格，马鞍棕与黑色的格调并加以胡桃木的点缀，让这款行政级的车款在豪华的同时不再拘泥于沉闷。至于内部配备基本与之前的TSI版本略有升级。 前进气格栅那小小的V6字样就是其低调的真实表现。 但其配置中有两项还是博得了我的眼球，第一项便是FENDER的带重低音炮的8扬声器专业音响，或许很多人都对BOSE的音响有很高的认可度，但您不知道FENDER的音响其实代表了更高的品位。FENDER主要是做电吉他和音箱，此次大众在其帕萨特的旗舰车型中配备FENDER的音响想必也是花了大血本！ 马鞍棕与黑色的格调并加以胡桃木的点缀，让帕萨特V6显得与众不同。 第二项便是其后排的双屏影音娱乐系统，前座的头枕背面安装了两个视听娱乐的显示屏，并可兼容SD卡以及MP3，这样的配置让后座如同身临家庭影院一般，之前我只在奔驰以及宝马的高端车型中见过，此次帕萨特V6能有如此的配置确实有些意外!不过这也说明此款车型的侧重点在后座，更注重后座的乘坐的享受。 FENDER凸显帕萨特V6的层次正走向高端。 空间舒适 在空间方面，帕萨特V6与TSI版本拥有着相同的车身尺寸与轴距，感觉完全一样。前排的驾驶室的感觉没有丝毫的压抑感，特别是头部与肩部的空间，而且前方的可视角度宽广，视野清晰。至于后座么，比起欧洲版本的车型加长了轴距的帕萨特，自然在腿部空间方面得到了最大的释放，而在高度和宽度上也处于同级车中的领先水平。 后排的双屏影音娱乐系统让后排如同身临家庭影院一般。 但说到车身的噪音指数V6则明显要优于TSI版本，其静止、怠速、60km/h和100km/h的噪音值分别为35.4db、39.5db、58db和63.3db。这样的优势应该是源于其V6发动机工作时的平顺性和良好的稳定性所造就。 动力 V63.0L的发动机气缸夹角只用15度，此款发动机的原型源自上一代帕萨特的性能版本R36，经过德国工程师为中国市场度身打造，搭载6速的DSG变速箱，让帕萨特V6拥有了相对较为平稳舒适的线性加速性能。 在空间方面，帕萨特V6与TSI版完全一样。 整体的加速过程中帕萨特V6没有之前试驾的TSI版本那般富有激情，显得比较平顺和内敛。你不会体验到涡轮打开时所带来的加速快感，但从你的指尖轻触油门的那一霎那，便可以感受到源自发动机舱那源源不断的动力，稳固又充满后劲。如果将TSI发动机比喻成一位朝气蓬勃的青年，那V6就是一位沉稳却又精力充沛的中年，教会你什么叫做循序渐进，什么叫做厚积薄发，不会有TSI那样的涡轮迟滞，更多的是舒适和安逸，当然这不代表其动力就会有所逊色，不论是低俗的扭力或是中段乃至高速时的加速推背感依然是那么的强劲有力，只是在表现力上更为柔和不会有突兀和激进。作为一款行政级的车型，帕萨特V6表现出其更为沉稳和舒适的一面，似乎更符合其所针对的消费群体。 V63.0L发动机的原型源自上一代帕萨特的性能版本R36，只是排量有所减小。 经过专业仪器D-BOX的测试，帕萨特V6的0-100km/h加速时间为8秒，受到实际场地与环境的影响比原厂提供的7.4秒要多了0.6秒，不过从图表数据上来看整个加速的过程，就如同驾驶时的感受一般，极为线性平顺，每个环节都非常平均，整体表现力极为稳健。 不论是低速的扭力或是中段乃至高速时的加速推背感依然是那么的强劲有力。 操控 前麦弗逊后四连杆的设计，朴实无华中彰显英雄本色。在一般路况下，新帕萨特的底盘调校显得没有以前那么僵硬，在略微颠簸的路面上行驶，减震器能很好地吸收这些细微的震动，舒适性有了明显的提高。不过舒适性和直接的路感其实也可以做到两者兼得。在18米绕锥测试中，手中的方向盘所下达的任何一个指令都能被不折不扣地传达到前转向轮，相当地精准。车身的侧向倾覆也很小，真皮座椅的摩擦区域紧紧地贴合着背部，硬朗的车身刚性被体现到了极致。 100-0km/h的刹停距离为41.01米、负向G值为-1.05，用时3.01秒。 总结 作为一款30万元出头价位的车型，帕萨特V6的定位已经不再与B级车在同一起跑线，目标直指奔驰的E-CLASS和宝马5系列，换而言之其定位完全不同于其TSI版本，直逼C级车市场，我们很高兴看到大众的雄心壮志，也看好其美好的未来，只是希望其它不要步其同门大哥辉腾的后尘就好啊！ 扎实的底盘确保了车身良好的稳定性，即使以60km/h入弯也依然游刃有余。 关键字： 大众 新 帕萨特 V6 3.0 试驾 |
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