 王者气质 君威2.4L旗舰版 说到君威不得不让人回想起其在8、9年前的辉煌历史，不过相比上一代的君威，新君威不论外在还是内涵都有了很大程度的提高，尤其是此次试驾的2012款，的确与众不同。 外观别克新一代的产品都拥有着家族式的前脸造型，而新君威则让我感觉是大了一号的英朗GT，圆润饱满的车身线条贯穿整个车身，让锋芒毕露的前脸多了不少柔美的同时，又不失运动风潮，可谓恰到好处。家族式的前脸造型。展翼式的前HID Bi-xenon双氙气大灯与后尾灯前后呼应，让整个车身融合了动力学和美学的精华。仅从外表上来看，新君威就摒弃了美国式的臃肿，而更多的继承了欧系的经典与干练，在原型车欧宝Insignia的基础上，将动感时尚演绎到了极致。新君威就摒弃了美国式的臃肿，而更多的继承了欧系的经典与干练。内饰新君威沿用了米黄色的内饰光鲜亮丽，真皮的打孔座椅皮质上乘且做工精细，最让人倍感温馨之处是其前排座椅具有通风功能，就好比在炎炎的夏日，帮你的座椅安装了一个空调，在夏天的时候应该相当实用。米黄色的内饰光鲜亮丽人倍感温馨。运动型的中控台与方向盘符合人体工程学的设计，让操作和使用变得如此得心应手。灰色的方向盘在钛银色饰条的装点之下个性十足。内侧的音量调节和巡航按钮不紧实用也提升了整体的格调。四个炮筒型的仪表操作界面洋溢出十足的美国式的运动风潮，蓝色的背景灯光让人充满幻想和期待。至于中控台还是要着重介绍下无钥匙一键启动系统，此系统在通用的中高档车系中普遍被应用，体现出科技以人为本的理念。炮筒型的仪表操作界面在蓝色的背景灯光的映衬之下动感十足。而电子驻车系统也是新君威最新配备的，这款电子驻车系统一般在同级车中很少有车作为标准配置，而更多出现在更高档次的车型中，其品味也就不言而喻了。无钥匙一键启动系统与电子驻车系统无形中让新君威提升了一个档次。空间舒适新君威2737mm的轴距在同级车种处于中上游水平，实际车内的空间也比较充裕，尤其是前排的空间感相当好，头部、肩部和手部空间都没有任何的约束与限制，视野也很开阔。至于后座以及行李箱的空间也算不错，虽然不能称作极为宽敞，但相比较而言在同级车中也算是佼佼者了。前排的座椅空间相当舒适且视野开阔。后排空间虽不是同等级车型中最大的，但也处于中上游水平。行李箱空间对个人而言绝对够用。就舒适来说，车身的隔噪水准也是一个重要的考量标准，新君威的具体测量值为静止状态下34.3db、怠速42.6db、60km/h时56.4db、100km/h时66.4db和120km/h时68.1db。动力2.4L SIDI缸内直喷发动机的137千瓦的最高功率，以及240牛*米的最大扭矩可谓动力丰腴， 就实际感受而言，2.4L的发动机比起2.0T而言明显要斯文些。沉稳的加速推背感让人感觉是一位健硕的长者，稳健、有力更可以依靠。起步时低速的扭矩很到位，踩下油门后速度就有了回应，绵密的动力输出随着转速的上扬愈发表现强烈，待到了中端加速时，只觉得有一股不算小的推背力在工作，而且有很好的持续性。当然这与变速箱的完美匹配是不可分割的，六速手自一体的变速箱比起大众的七速DSG而言，的确算不上先进，可细密的速比让新君威的发动机能不折不扣地将动力传至你脚下，每个档位的衔接都如此的流畅，只要你柔和地踩下油门，它的回馈让你感觉不到档位的存在，或许可以当它是一款CVT也不为过。加速时的推背感让人感觉是一位健硕的长者，稳健、有力更可以依靠。柔情是需要的，激情也是必须的。请不要认为它只有柔情的一面，而忽略了其激情的另一面。此款运动型的变速箱在高速运转的情况下绝对不容小视，3500转的换挡时机让功率和扭矩均处于较高输出值，随着发动机传来的轰鸣声，速度的提升伴随着转速的上升同时袭来。整个加速的过程虽不如增压发动机来的那么猛烈，却也回味无穷，激情过后让人久久不能忘却。 经过DBOX的专业测试，新君威的0-100km/h的加速时间为10.5秒正向G值为0.5，而100-0km/h的刹停时间为3.18秒，制动距离为42.94米，负向G值为-1个G。新君威的0-100km/h的加速时间为10.5秒正向G值为0.5。ABS的介入相当及时，使整个制动过程显得很平稳。操控其实新君威的原型车欧宝Insignia有着硬朗的底盘风格，而新君威也继承了这一点，加上符合国内口味的调校，其在低速行驶时，既没有少去了欧洲车的生硬，更不会有美国车的绵软，在路感和舒适上做了一个比较折中的调和。 前麦弗逊后多连杆的悬挂配置在同级车中也算是不错的配置，而在实际的操驾过程中新君威的舒适底盘也有着相当不错的表现。在绕锥的过程中，方向的指引性尤为突出，精准的指向性让你在弯道时不用担心前驱车的转向不足，直接的路面反馈也让你在弯道中随心所欲，切换以来也是游刃有余。精准的方向指引性让你在弯道中驾驭起来得心应手。就悬挂而言，与老君威完全不可同日而语。完全引入了欧宝欧洲式的调校风格，路感扎实且路感直接，当然也不失其舒适的一面，特别是在高速入弯的那一刹那，车身的侧向倾覆很小，尽管在之后的测试数据上显示出有0.8个G的侧向最大G值，但在实际的驾控的过程种却并不明显，而且车身刚性也表现出极为刚强，充满了男人的阳刚之气。实际测试中过弯的最大G值达到了0.8，但稳定的底盘操控性并没有带来多大的不适。安全性新君威的On star安吉星全时在线助理、ABS+EBD、TCS 牵引力控制系统、ESC 电子稳定控制系统、TPMS智能胎压监测系统等一系列主被动安全系统加上高强度的车身结构，让它不紧有坚实的外在更有让人放心的内在。总结新君威作为一款B级车，不论在外观尺寸还是在动力配备，以及内饰设计上都表现出了当仁不让的气势。对于前一代车型的不足与缺陷也做了全面的调整与改观，高配置加上适中的价格优势，让人不想买也难啊！ 关键字： 君威 君威旗舰版 |
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