 保时捷 PANAMERA S HYBRID 奢侈品也玩环保？ 说到这款HYBIRD的PANAMERA或许让人费解，似乎没有一位保时捷的车主会为油耗而发愁，难不成保时捷也准备走亲民路线大打经济牌？当然不会，在我看来这是保时捷顺应当下潮流，积极倡导环保理念为德国汽车工业所做的表率，之前的CAYENNE S HYBRID寓意亦是如此。 HYBRID 如今的HYBRID比起十多年前，不论在技术的成熟度还是在实际驾驶的动力反映上都不可同日而语了。HYBRID意为油电混合动力车，最早源于资源匮乏的日本，随即欧洲各车厂才开始研发，不过大量应用于量产车也就是最近几年的事情，这或许和最近几年中东局势紧张，国际油价不断提升有着千丝万缕的关系。 此款PANAMERA S HYBRID的动力系统源自CAYENNE S HYBRID，高速行驶时发动机与电动马达合并提供动力输出，HYBRID在怠速、高速滑行以及制动过程中将多余的动能收集并转化为电能存储于车载电池中，在起步以及低速行驶时，发动机便停止工作，转由电动马达提供动力。 此款PANAMERA S HYBRID的动力系统。 外观 就PANAMERA的外观而言，始终保持着保时捷家族式的运动特征的同时，还夹杂着些许的复古元素，整体流线型的车身从车头贯穿至车尾，表现地淋漓尽致。三厢五门的设计延续了保时捷跑车的轮廓，只是4.97米长的车身让他显得要大了两号。车头的厂标以及五辐的运动型轮毂也在点缀之余，尽显其奢华的本性。 PANAMERA保持着保时捷家族式的运动特征 三厢五门的设计延续了保时捷跑车的轮廓 不过就个人而言，我不能否认PANAMERA的美，只为他缺少一点轿跑的独特创意而略表一丝遗憾。或许换个角度而言，只能感叹保时捷跑车的外形实在太经典了，让PANAMERA无法撼动其在我心中的地位！ PANAMERA在每个细节之处尽显其保时捷的奢华本性 内饰和空间舒适 PANAMERA延续保时捷传统的黑灰色运动内饰，碳纤维装饰条所勾勒出了现代时尚的韵味。三辐的运动型方向盘在保时捷标志的映衬下，动感而前卫。钛银色的换挡拨片让PANAMERA传承了家族的跑车特质。打孔的真皮座椅按照跑车座椅的款式，具有电动调节和电加热功能，当然这都没什么大不了的，如果告诉你此款座椅还有电子散热功能，是不是立马就觉得它很贴心呢？ 黑灰色内饰延续了保时捷的传统。 五环的仪表盘凸显不折不扣的跑车气质 与一般车型的中控台设计不同，PANAMERA将所有的控制按键安放在排挡杆两边，空调出风口的边上只有导航屏幕与空调旋钮，菱形的按键就工艺而言，绝对无可挑剔，然而就便捷度来说，似乎就略显不太方便了,不过这就是保时捷的血统，没人会提出异议。 后座中央的空调出风口与操作台将后座分割车两个座位 庞大的身躯让PANAMERA的驾驶座空间要比跑车好太多了，不会再有人窝在车里屁股坐在地板上的感觉。而后座由于中间延续了前座中控台的格调，将后排划分成了两个座位，但就空间而言，后排的座位还是觉得比较小，并没有体现出2.92米的长轴距所带来的享受。 前排座位让驾驶者享受相当好的视野和空间 2.92米的长轴距所带来的后座享受很一般 由于HYBRID需要将电池安置在行李箱的底部，导致此款PANAMERA的行李箱空间非常局促，不过看在节能环保的份上，就别纠结于此吧！ 由于行李箱的底部安置了电池使得空间很局促 精湛的车身加工工艺，保证了PANAMERA车身优异的密封性和抗噪性，实测的噪音数据就直观地反映出这点，其静止、怠速、60km/h的常规测试值分别为32.4DB、41.9DB、56.1DB。此外两款为PANAMERA度身定制的数据更能说明问题，进档时发动机关闭启动电动马达时的噪音值为38DB，而时速120km/h的数据为63.1DB。 动力 HYBRID系统由3.0升V6机械增压发动机加上电动马达组成，再配合前八速Tiptronic变速箱从表像而言，动力系统算不上非常出众，但所达到245千瓦/5500-6500转的最高功率和440牛*米/3000-5250转的最大扭矩输出仍然不容小觑。 打开点火开关，发动机怠速为电池充电，等将档位杆剥离P档时，发动机便自动停止， HYBRID系统采用电能提供动力。在低速起步以及行驶的时候依然由电能提供动力，要知道起步时的工况是最为耗油的，这样的启动模式显然体现出HYBRID经济环保的理念。只可惜电能的输出比起汽油机而言要温柔得太多了，一旦遇上空旷的道路，谁也不会放过保时捷的油门踏板，当然我也不会例外，一脚重踩之后，电能驱动马上转换成了发动机工作，转速表立给了最直观地反馈，但我丝毫没有察觉到启动马达有工作的迹象。此款3.0L机械增压发动机虽比不上其另外两款3.6L与4.8L发动机来的疯狂，不过也已非常给力，动力输出绵密且富有活力，8速的变速箱总能在最适当的时候给予最佳的换挡契机，普通模式下流畅舒适，运动模式下激进活力，这就是动力系统最完美的融合。 动力的输出绵密且富有活力 而我们的专业仪器D-BOX也给出了它最专业的评价，在车内乘坐3人的情况下，负重约为200KG，其0-100km/h的加速时间为6.03秒，只比原厂提供的数据多了仅仅0.03秒，正向加速最大G值为0.76G，顺便说一句它的车重要接近2吨，有如此的成绩实属不易。加速距离为95.49米，这意味着用了不到100米的距离，就可达到100km/h的时速，着实让人敬畏。至于100-0km/h的刹停数据则为3.21秒，制动距离40.58米，负向G值-1.5G，其优良的制动效果也一览无余。 0-100km/h的加速时间为6.03秒 100-0km/h的刹停数据则为3.21秒，制动距离40.58米 操控 前、后多连杆的空气悬挂搭配，只能用豪华来形容！前提是保时捷不用考虑成本因素。不过说到空气悬挂我在此不得不多说几句，作为底盘上的豪华配置，空气悬挂其实在多年前就被奔驰S级等豪华车型所应用，而与液压悬挂的区别在于其将原本的机械控制转变成为电子控制，车载的中央电脑ECU会根据行进中的车速以及路况提供最适合的空气压力来调节减震器行程，从而达到最佳的操控和乘坐感受，完全颠覆了底盘简单依靠减震器的行程长短来决定驾驭感受的历史。 刚强的底盘依然稳健让并不苗条的车身在过弯时似蜻蜓点水般轻盈矫健 用PANAMERA做18米绕锥测试，无疑是振奋人心的一件快事！以65km/h的时速切入，尽管侧向G值达到了将近1个G，可车身的侧向倾覆却并不明显，任凭轮胎与地面发出“唧唧”的打滑声，刚强的底盘依然稳健，一点没有即将失控的不安，让并不苗条的车身在过弯时似蜻蜓点水般轻盈矫健。同时方向盘在过弯时的指引性清晰精准，完完全全地传递到前转向轮，真正做到了指哪打哪毫不懈怠，至于路面上任意一点状况也会被不折不扣地传递到你的手中，哪怕是一块小石头也是如此。而且与一般车型不同，在高速极限操控时，方向盘的助力转向似乎比低速时要减弱许多，明显增加了一份厚重感，让你不会在高速时作出多余的一点动作，在保证了转向准确性的前提下又大大提升了安全系数。 当时速65km/h时的侧向G值达到了将近1个G，可车身的侧向倾覆却并不明显 总结 作为首家保时捷PANAMERA S HYBRID国内试驾媒体的编辑，我感到由衷地荣幸。保时捷PANAMERA HYBRID倡导的环保理念值得学习，当然也为PANAMERA在国内的大卖而感到欣喜，希望在不久的将来能看到更多的保时捷在国内的马路上飞驰，更希望它们的后面加上HYBRID这几个英文字母。奢侈品就不该和环保划等号吗？ 关键字： 保时捷 PANAMERA |
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