 MM爱飙车 英朗XT1.6AT 英朗XT已上市有一段时间了，就销量而言，俨然成为其别克家族中的重要一员。出自通用Detal II平台下的英朗XT究竟有何独特的魅力？让我们去一探究竟。 外观 众所周知XT源自于欧宝的ASTRA，比起ASTRA锋芒的外形，XT的柔美给人一种全新的感觉。如果把ASTRA比喻成锋芒毕露的小伙子，那XT就是性感知性的MM。时尚而丰腴的线条更显柔美，三厢五门的轿跑风格，紧凑利落也不失运动气息。  XT外形柔美犹如一位性感知性的MM。 前脸的直瀑镀铬格栅成为了别克的标志，展翼飞扬式的侧身轮廓与快背式流线型车顶保留了别克新一代家族式的设计元素。而从正后面看那饱满的尾部，低矮宽大的臀部非常性感。  低矮宽大的臀部曲线非常性感。 五辐17寸的运动型轮毂、鹰眼状自动感应大灯和展翼式尾灯从细节处勾勒出XT时尚运动的本质，却不过于张扬。 内饰和空间舒适 XT的内饰充斥着强烈的美国式的跑车风格，与欧宝的德系风格完全没有关系。红黑相间的格调让人坐着蠢蠢欲动。赛车式的三辐方向盘与环抱式的中控台均采用镀铬的装饰线条，铝合金的赛车踏板，炮筒式的仪表盘，还真有点跑车的范儿！但就内饰的材质和做工而言，比起原型车欧宝的水准，可以说有改进的空间！  红黑相间的色彩配合运动型的内饰，还真有点跑车的范儿！ 红白相间的座椅使用布艺织物，中间椅背部在面料采用了特殊材质，其作用就如同高速公路的减速带一样增加摩擦系数，特别是在极限驾控下，这样的设计能让身体与座椅贴合地更加紧密，可这座椅居然只能手动调节，也太简单了吧！ 一键式启动系统和恒温空调便捷而实用，算是XT比较出彩的配置。在中控台巡视一番，看到了SPORT键，轻轻按下，仪表盘的背景光源马上从蓝色变为红色。后来看了使用说明才了解到，这个SPORT键是切换变速箱运动模式的，那我就纳闷了，这放在中控台上有什么意义啊？不如直接安置在排挡杆边上，不是来的更为方便而直观吗？  按下SPORT键之后，仪表的背景灯光从蓝色瞬间转换成激情四溢的红色。 说到内部空间，其实2685mm的轴距在同级车中已经算是不小了，可XT的环形中控台凸出的造型占据了很大一部分前后空间，使得后排座位的腿部空间显得比较拥挤。不过还好，在高度和宽度上XT还算充沛，没有在长度上那么压抑。   后排的腿部空间并不宽裕。 噪音测试的数据也较为直观地反映出了XT的隔音效果，其静态、怠速和60km/h的噪音值为35.9db、43.9db和60.2db在同级车中处于中游水平。 动力 其实通用以前都是做自然进气的发动机，或许是涡轮增压技术越来越受欢迎，所以将其旗下欧宝的TURBO技术运用在其他品牌上。不过同属德系的欧宝，其TURBO技术相比大众，发展似乎要滞后不少，就技术而言，大众已发展至TSI具有双增压的缸内直喷技术，而欧宝则仅停留于TURBO，光凭这一点我就不怎么看好英朗XT。 此外还有一点让我很是怀疑，1.6T的发动机在官方的数据居然能够释放出最大135KW的功率，真的还是假的呀？ 实际驾驶过程中，低速的扭矩输出并不让人满意。重踩油门后，转速速上扬所带来的前进动力并没有想象当中那么给力，甚至可以说是有些滞后。而转速在逼进2500转时，按照常理而言，TURBO应该开始工作了，我在耐心等待，可惜XT还真的没有，依然延续着之前不温不火的状态。直至到了3000转之后，才出现一下猛烈的涡轮迟滞，随即而来的是一小股推背感，算是对之前的补偿吧！随后到了3500转时，变速箱开始换挡，转速马上下调至2800转左右，换挡的冲击感着实有些震撼。  在低俗时，XT的扭矩输出并不理想，没有达到预期的效果。 我这才意识到此款发动机属于高增压，相比之前一直接触的低增压发动机而言，英朗XT低速时差强人意的表现，我也表示理解，希望在高转速时，能让我刮目相看一下。 速度继续上扬，速度继续提升，在中高速阶段时，动力的输出相比之前要有了一定的改观，推背感在原有的基础上，显得更为有力而明显，但还没有达到我的预期效果，只能称之为稳中有升，而变速箱的换挡冲击虽没有之前那么震撼，却也能清晰感觉得到。 之后我将驾驶模式换成了运动模式，按下中控台的SPORT键后，仪表盘的背景光源从蓝色切换至红色，就如同肾上腺激素冲上头顶时，双眼充血一般的感觉，迅速挑起了你的运动神经。进入运动模式的英朗XT在低速时并没有任何的改观，依然是那么的乏味。不过将转速带起来之后，相比之前的确有了大相径庭的变化。变速箱在4000转以上换挡，然后转速下降至3200至3400转之间，在这个范围内TURBO的推动力让转速很快又回复到4000转以上，给予背部最直接的推动力，强劲而有力。整个加速过程流畅了许多，也不失激情，美中不足的是变速箱的换挡冲击依然强烈，虽然其他车型在运动模式下都会有类似的情况发生，但英朗XT的反应让人感觉有些突兀。  从图表中可以看出，XT在0-100km/h的加速过程中尽管只有8.48秒，但整个加速过程中的连贯性稍不顺畅。 相比驾驶中较为平庸的表现，测试的数据则要出彩不少，8.48秒的0-100km/h的加速时间让我打消了之前的疑惑，135KW的最大功率并没有被夸大。我只能说这款高增压的发动机有其独特的表现方式，算是比较有个性的，而匹配此款所谓的6速运动型变速箱，根本谈不上什么最佳组合，最多也就是合格罢了  此款1.6T发动机与6速变速箱的组合所交出的答卷刚够及格线。 操控 纵观别克以往的车型，在底盘的调校方面一直保留着美国车疲软的感觉，不论是悬挂还是制动，驾驭时极为不爽，好比在坐船一样。而XT就此而言，有了相当地进步，保留了原型车ASTRA德系的传承，制动踏板不会出现一段长距离的自由行程，悬挂对路面的反馈相当直接。 前麦佛逊悬挂是该级别车型中的标准配置。而增加了所谓瓦特连杆的扭力梁后悬挂，被通用大肆宣扬，我真汗颜了一把。其实所谓的扭力梁就是拖曳臂，属于非独立悬挂，大家比较熟知的高尔夫就是用拖曳臂作为后悬挂的。在拖曳臂的基础上加了根稳定连杆，真没啥特别的。 在18米绕锥测试过程中，悬挂在方向的指引方面做的不错，虽说不上极为精准，不过也没有丝毫的滞后感，加之行程较短的减震器和硬朗的悬挂调校，充斥着浓烈的运动气息。然而在高速过弯的时候，侧身的倾覆性有点大，还好有那摩擦系数超高的座椅，将侧向的离心力缓和了不少。车身刚性与稳定性也很不错，没有辜负欧宝的血统。  硬朗的底盘调教没有辜负欧宝德系纯正的血统。 在看了测试数据后，印证了之前高速过弯时的感受，侧向G值居然要接近0.9个G.。倒是100-0km/h的刹停数据比较喜人，41.34米的距离仅用了3.04秒的时间，而且从图表中不难看出，整个减速过程非常平顺，ABS频繁工作，切入点也是恰到好处，故负向G值没有很大的起伏，一直保持在相对稳定的范围内。  在高速过弯中，图表数据清晰记录了XT接近0.9个G的侧向G值。  41.34米的距离只用了3.04秒的时间，得益于ABS频繁工作与切入点也是恰到好处。 安全性 高强度车身结构、前排双安全气囊加上侧安全气帘加上（ABS、EBD、CBC、ESC、BAS、TSC和ESP）多重电子安全性系统，让XT获得了安全撞击五颗星的殊荣，就安全而言大可不必担心。  总结 英朗XT属于一款外形柔美的运动型轿车，就外形而言更适合MM来驾驭。可我始终觉得，1.6T车型17.15万至18.15万的价格真的过高了，要知道这个价格可以去买一部B级车的入门款了。但假设通用能有比较大的优惠返利活动，还是可以考虑的。 英朗XT新锐运动版 规格表 车身尺码(mm) 4419/1814/1487 轴距(mm) 2685 发动机 1.6 Turbo 最大扭矩 235Nm/2200-5600rpm 最大功率 135Kw/5800rpm 变速箱 6AT手自一体 制动系统 16''碟刹 前/后悬架 前增强型麦佛逊悬挂 ,后增强型复合扭杆梁悬挂（创新瓦特连杆设计） 建议售价 18.15万 关键字： 英朗XT1.6AT 英朗 |
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