 新帕萨特2.0TSI 疯狂夜中环 帕萨特在国内可以说是个富有传奇色彩的车型，从二十多年前上海大众的桑塔纳（B2），10年前的帕萨特以及之后的领驭（B5），到之前一汽大众的迈腾（B6），直至今天的新帕萨特（B7）。他在中国汽车发展史上留下的不仅仅是惊人的销量。 外观 新帕萨特的很明显地区别于老款，相比前款略显老气的外形，新款的外观要显得更加俊朗年轻，但又不失稳重。在新POLO和途安相继改款之后，新帕萨特也沿用了新一代大众标致型前脸，一改之前六代车型惯用的遁形前脸，改用横设亮条装饰的进气格栅，霸气丝毫不减，也更符合了当前简约时尚的审美理念。从俯视的角度看，新帕萨特更加的有视觉冲击力，引擎盖的线条与前进气格栅融为一体，整体效果加分了不少。 新帕萨特相比老款而言，更显年轻俊朗。 侧身腰线丰腴却不失干练，少去了些激进的元素，凸显波澜不惊的沉稳感。尾部线条选择了更为激进的设计，棱角分明加上更多线条的勾勒让其更加的有可看度。尾灯同样是亮点，L型的LED灯组配合大面积的红色灯罩，再用白色灯罩进行区分设计，突出了不甘人后的运动风格。 L型的LED灯组配合大面积的红色灯罩，再用白色灯罩进行区分设计运动感十足。 内饰和空间舒适 大众一贯的米黄色内饰被沿用到了新帕萨特，真皮内饰配合桃木的装饰条相比之前5代的车型，色彩感更为鲜亮，质感更为实在，工艺更为细腻。三辐的运动型方向盘，握感舒适而扎实，方向盘内侧的语音控制系统使用起来也比较方便，但很难让你联想到这款方向盘是为一款行政级车型所打造的。前排真皮电动座椅可12向调节，椅背部的摩擦区域给了背部极佳的贴合力。 新帕萨特的内饰无论在颜色和工艺上，都有相当大的进步。 KESSY无钥匙进入一键启动系统以及ESB电子驻车制动系统，均是奥迪A6的配置水平，如今在新帕萨特上使用，不紧在使用的便捷性上有了一定的提高，更在档次上有了大幅的提升。PLA智能泊车辅助系统更让倒车入库成为一种享受。 说到AUTO HOLD自动泊车系统不得不提，只要你发动车辆，戴好安全带，然后将档位从P档挂至D档，电子驻车系统会自动解除，而当你把车停下，档位挂至P档并解下安全带，电子驻车系统便自动工作。 后排的空调温度控制器与出风口。 至于空间方面，前排的驾驶室的感觉没有丝毫的压抑感，特别是头部与肩部的空间，而且前方的可视角度宽广，视野清晰。至于后座么，比起欧洲版本的车型加长了轴距的帕萨特，自然在腿部空间方面得到了最大的释放，而在高度和宽度上也处于同级车中的领先水平。 在噪音测试方面新帕萨特在静音、怠速，以及60km/h状态下的噪音值分别为35.4db、42.2db和52.6db，表现相当不俗。 新帕萨特的前后排空间，都非常舒适，完全没有一丝的压抑感。 动力 拿到车的时候已经是下午6点左右了，我不得不把车停在公司楼下，然后和同事们一起去边上的餐厅去参加年终聚餐。还有一个星期就要过年了，大家在拿完年终奖金之后显得格外兴奋，这种气氛也感染到了我，在一轮又一轮的攻势之下，我已经喝下了三四瓶啤酒。约摸九点出头，同事们都依依不舍地回家去了。我本也想与他们一起打的回家，不过想着新帕萨特，还是决定在公司呆到酒醒之后再和他一起回家，于是便跑回公司，趴在办公桌前休息了…… 不知睡了多久，我突然醒了过来，感觉身体里已经没有了酒精，一看表已是凌晨两点多了，于是冲下楼，发动车子回家去了！ 上海快过年的马路上车真心不多，加上又是凌晨2点，几乎没有什么人和车。一路飞驰到了中环，机会来了，我开始准备进入状态了。 当TURBO在2000转介入时，动力迅速提升，推背感随之变得强烈。 步的动力充裕而有力，毕竟是低增压的设计，不会像高增压那般在高转速和低转速时判若两人。在平稳过渡之后，转速已经逼近2000转了，此时TURBO很自然地介入，涡轮迟滞的感觉没有随即而来的推背感那么强烈，衔接地相当流畅，转速的上扬过3000转之后，变速箱开始换挡，换挡的冲击不是很大，但感觉和7速的DSG相比，还是明显了点。真不知道大众是怎么想的，为什么1.8TSI用的是7速DSG，而2.0TSI却用的是6速DSG？在一路的提速和换挡之后在8秒左右就达到了时速100km/h，这个提速过程可以说是扭力充沛，动力顺畅，唯一美中不足的6速的DSG，如果能换成7速DSG的话，那就无可挑剔了。 半夜的中环，车子很少只有那区区几部而已，而且速度相当快。我将档位调至SPORT模式后，重踩油门之后车身的加速显得更为强劲，换挡的时机也从原来的3000转变成了4500转，当然在换挡的顿挫感加剧的同时，动力的输出也愈发猛烈。TURBO一路咆哮着，超过并甩开了一部部飞驰的车，竟然没有一辆能与我并驾齐驱，这才体会到会当凌绝顶，一览众山小的真谛啊！ 不过后来瞄了下时速表才发觉已经要接近200km/h,我实在太HIGH了，也难怪没人和我飙车呢，不过说实话，把一款行政级的车当作运动型的车来开，这样的感觉真的太棒了！ 想想2.0TSI的发动机能有这样的动力也实属不易，看看技术参数来看147kw的最大输出功率相当于200匹马力，比起那些2.5L自然吸气的V6发动机可以说是有过之而无不及的。而实际0-100km/h测试的数据为7.64秒，比起原厂提供8秒还要快了0.36秒，如此出众的测试成绩，不由暗自感叹！ 0-100km/h加速的测试数据居然比原厂提供的还要快乐0.36秒，让人不得不佩服。 100-0km/h的制动距离为39.53米，而制动时间仅为2.88秒。 操控 作为一款地道的德国车，帕萨特可以说是血统纯正。前麦弗逊后四连杆的设计，朴实无华中彰显英雄本色。在一般路况下，新帕萨特的底盘调校显得没有以前那么僵硬，在略微颠簸的路面上行驶，减震器能很好地吸收这些细微的震动，舒适性有了明显的提高。不过舒适性和直接的路感其实也可以做到两者兼得。之前在中环上的加速，由于我要转至沪闵高架时不得不将速度降下来，轻踩刹车便有了很及时的回应，硬朗的制动踏板真心讨我喜欢，那种指哪打哪的感觉，绝对不是美国车能够比拟的！ 此次绕锥采用了极限测试，故图表上的侧向G值比起之前的测试要夸张许多。即使在这样极端的条件之下，新帕萨特仍在可控状态下。 在转到沪闵高架的那个高速弯时，底盘对路面较大的起伏有很直接的回应，直接而清晰。以80km/h的时速过弯，着实需要足够的勇气，尽管那个是高速弯。手中的方向盘所下达的任何一个指令都能被不折不扣地传达到前转向轮，相当地精准。车身的倾覆性也很小，真皮座椅的摩擦区域紧紧地贴合着背部，硬朗的车身刚性被体现到了极致。 安全 激光焊接高强度车身、全能ESP车身动态电子稳定系统（含ABS/EBD/MSR/ASR/HBA/DSR/BSW/EDS）、前排双SRS气囊、前排侧面SRS气囊、前后贯穿式头部气帘、智能胎压监测系统等一系列主、被动安全配置构筑了新帕萨特的钢筋铁骨。完善的配置与先进的技术让新帕萨特给人的感觉就是安心，没有任何的顾虑。 总结 帕萨特就品牌象形而言，在国内中高级车市场有着良好的口碑与信誉，这奠定了新帕萨特在未来市场上的地位。在科技含量上，新帕萨特导入了德国原厂最新的技术，在配置上，则融入了更多的高端配置。不过在这些华丽的外表之后，实在的价格让他更具市场竞争力。 PS此次试驾的帕萨特由上海大众原厂提供，各方面调校都处于最佳状态，唯独方向盘没有调正，有大约10度的向左倾斜，虽在驾控中影响不大，但实在有失大众品牌严谨的水准，希望在提供给消费者的时候，这样的失误不会再次重演！ 新帕萨特2.0TSI至尊版 规格表 车身尺码(mm) 4870/1834/1472 轴距(mm) 2803 发动机型式 水冷直列式四缸四冲程四气门汽油直喷涡轮增压中冷汽油机 额定功率/转速 147kW/5100-6000rpm 最大扭矩 280Nm/1700-5000rpm 变速箱型式 6档双离合变速箱 制动系统 前通风盘式/后实心盘式，带贯通式(11英寸)真空刹车助力器 悬挂系统 前桥：麦弗逊式悬架；后桥：四连杆独立悬架 建议售价 28.48万 (page) 关键字： 帕萨特 帕萨特2.0TSI |
Powered by Discuz! .
© 2007-2025.
