 复古？前卫？谁更讨喜？ 斯柯达新晶锐1.6VS飞度1.5 作为国内A0级别车型的晶锐与飞度，算是在德系和日系车型中最具代表性的了。很多准备入手第一辆车的朋友可能都无法取舍，那我们此次就让这两款车博弈一下，看谁更讨人欢喜？ 外观 晶锐从外形上看有着mini的风格，全车方正的造型在现在以圆润、动感为主的车辆外观风潮下，充满了复古的感觉。而在这种复古气息中，晶锐也充分的表现着斯柯达品牌车型的家族气息，车身整体的线条饱满而流畅，让整体复古的车身又增加了不少现代与运动特质，洋溢着一股强烈的混搭风潮，动静皆宜。  晶锐的外形充满了复古感的同时，又蕴含了不少时尚元素。 相比之下飞度在外形方面则表现的另一种完全不一样的风格，走的是前卫的时尚路线。其尖尖的车头设计配合上那三角形的前大灯，凸显了其顺应潮流的特质。车尾的设计方中带圆，整体呈现方形，而设计师们创新的将方形的棱角巧妙地羽化，形成了这个现在新飞度尾部这种充满想象力的造型。  飞度走的是前卫的时尚路线。 晶锐在坚持mini复古味道的同时也不失现代感，而飞度则表现出小型车时尚前卫的一面，相比之下，晶锐的外观属于时尚却又低调不张扬，而飞度的外观设计拥有时尚、动感的年轻气息。 内饰 晶锐的内饰采用米黄色的格调，温馨又极具活力。精致细腻的工艺和高质感的材质，不得不让人感叹真正的德国品质。四辐的方向盘配合真皮座椅，让手感和坐感都很出众。飞度则采用黑色的内饰，较为时尚动感，三辐的方向盘配合织物座椅，充斥着强烈运动气息。整体的内饰做工相当精细，可惜使用的材质有点不尽如人意。还有一点我有些不解，为什么飞度就没有一款选用真皮坐椅呢？  晶锐米黄色的内饰极富温馨感。  飞度黑色的内饰则表达出强烈的运动特质。 晶锐在音响系统方面可以说是做足了功夫，现在大部分车型都采用了支持mp3功能的CD机，而部分车型也配有AUX和USB接口。但是相比之下晶锐在这方面做的更加超前，其装配的MDI电子娱乐系统不但可以播放mp3格式音乐和支持AUX接口，还可以直接读取SD卡和配有USB接口，并且全系车型都拥有虚拟6碟CD功能，这大大的方便了驾乘者在驾车时享受音乐所带来的轻松与惬意。  晶锐的MDI电子娱乐系统支持AUX接口，还可以直接读取SD卡和配有USB接口。 相比之下新飞度的音响系统则要显得有些跟不上时代了，其虽然配备的是可读mp3及wma功能的CD机，并且设有AUX接口，但是其配备的只是单碟CD，没有虚拟6碟CD功能，并且也没有配备可读SD卡和USB接口，这使得其在音响系统方面落后于晶锐。  飞度的音响只有单碟CD，既没有AUX接口，也没有配备可读SD卡和USB接口。 动力 晶锐采用自然吸气的双顶置凸轮轴16气门1.6L发动机，配合Tiptronic 6速手自一体变速箱，在转速达到5250转和3750转时达到77千瓦的最大功率和155牛米的最大扭矩。而飞度的动力配置由自然吸气的单顶置凸轮轴16气门1.5升发动机，加上5速自动变速箱，分别提供88千瓦/6600转的最大功率和145牛*米/4800转的最大扭矩。  晶锐的1.6L自然吸气发动机最大输出功率为77千瓦。 相比之下在发动机的输出方面，晶锐在扭矩上的峰值要好于飞度，而飞度的功率则要高于晶锐，这就是发动机在调校上的不同。不过在变速箱上，晶锐的的Tiptronic 6速手自一体变速箱在该级别车型中算是首屈一指的，不论在换挡的平顺性方面还是在燃油经济性方面都要明显优于飞度的5档自动变速箱。  飞度的1.5L发动机在动力输出上要略高于晶锐。 在驾驶过程中，晶锐的表现的确不俗，轻踩油门，动力瞬间就有了及时地回应，在此我不得不感叹E-Gas电子油门技术的优越性。随着我脚趾的向下运动，车身开始运动起来，随着转速表的转动而开始勃发激情，瞬间到达2500转之后开始换挡，换挡时的冲击非常细微，须细细品味才能感觉得到。在整个加速过程中，晶锐的动力从一开始就感觉到源源不断，中间没有任何的懈怠，哪怕到了时速100km/h以上，依然保持着良好的延续性。  晶锐在加速过程中保持着良好的延续性。 飞度在起步时，动力相当充沛，没有任何的多余。随着转速的提升，动力也开始迸发出来，大约也在2500转至3000转当中开始换挡，换挡过程同样简洁干练，顿挫感也并不明显，比较流畅。只是飞度在中段加速的表现比较突出，而到了时速80km/h之后加速就出现明显的疲软现象，不似之前那么有激情了。  飞度的中段加速比较有力，但之后便出现了疲软现象。 经过专业的器材测量，晶锐的成绩要优于飞度，0-100km/h的加速时间为12.5秒，比起飞度13.5秒的成绩快了足足1秒钟。  晶锐在整个测试过程中，动力分配比较平均，0-100km/h加速时间为12.5秒。  飞度在起步以及中段加速时，动力较为充沛，但之后则表现出疲软的趋势，0-100km/h加速时间为13.5秒。 操控 晶锐和飞度就底盘的悬挂而言，均采用前麦弗逊后扭力梁的设计，这样的悬挂配置属于既经济又实用的组合，兼顾成本的同时，也保证了良好的舒适性。 晶锐在急速过弯时，良好的方向指引性不会让你感到前驱车转向过度的缺陷，此时包覆性不错的座椅让你感觉车身刚性是如此地具有德国特色，那就是路感直接而精准，车身的倾覆性也绝对在可接受范围之内，足以让你大胆放心地去驾驭他。  晶锐具有德国车路感直接而精准的特色。 飞度在绕桩测试中，在方向的指引方面做的相当不错，但是一把速度提升上去，底盘的对路面的回应就变得模糊起来，而且车身的侧向倾覆性也相当大，虽有运动型的座椅能将身体完全包覆住，但是给人的信心不够。  飞度的车身倾覆性较大，给人的信心不足。 在极限操控下，晶锐凭借着扎实的德国底盘表现出优良的操控性，相比较之下，飞度在这方面则要逊色不少。 空间舒适 晶锐可以说是大个子，4003/1642/1500mm的长宽高尺寸加上2465mm的轴距，让晶锐有足够的能力提供相当的空间舒适度。其实最值得称道的还是1.5米高的车身，像本人1.8米的身高坐在晶锐里，头部和肩部的空间能得到足够地释放。良好的视野与充裕的手部空间，让我驾驭起来更得心应手。   晶锐前后排都有相当不错的头部和肩部的空间。 飞度3900×1695×1525mm的车身尺寸和2500mm的轴距，在长度上要比晶锐短，不过在宽度、高度以及轴距方面则略好于晶锐。在实际乘坐感受中，飞度和晶锐在空间上可以说是不分伯仲，都有相当不错的舒适度。   飞度的空间同样出色，与晶锐不分伯仲。 在噪音测试中，晶锐的静止、怠速和60km/h的噪音值非别为31.1db、41.1db和62.5db，而飞度则分别是33.7db、40.1db和59.3db。 安全性 晶锐采用了整体车身激光无缝焊接技术，这在国内同等级车型当中几乎是看不到的，这样的车身结构让他得到了国内C-NCAP的5星安全评价。 在被动安全配置包括配置的4只安全气囊，以及侧面头部安全气帘，这对于乘员的保护也是起到了关键性的作用。当然，除了这些钢筋铁骨之外斯柯达晶锐也有丰富的主动安全配置，所以尽可放心。  晶锐100-0km/h刹停时间为3.25秒。  飞度100-0km/h刹停时间为3.54秒。 飞度在主动安全方面同样得到了国内C-NCAP的5星安全评价。在被动安全方面，同样4气囊的加侧气帘的设计，丝毫不比晶锐要差。 其实两款车在主、被动安全系统的配置都基本相同，在同级车中可以说是最完备的，如果一定要分个高下的话，我个人认为晶锐的整体车身激光无缝焊接技术给我的信心要更一点。  晶锐的100-0km/h刹停距离为40.76米。  飞度的100-0km/h刹停距离为49.94米，比晶锐足足长了9米多。 性价比 晶锐的售价从1.4L标准配置的7.89万到1.6L最高配置的11.46万，在同级车中价格算是处于中低水平的，而多达7款的配置选择，也有更多的选择余地。相比之下飞度的价格要贵了不少，8.98万到12.98万的售价比起晶锐来，让人有些望而却步，而且只有5款配置可供选择，选择余地也不够大。  斯柯达新晶锐1.6VS飞度1.5 总结 就两款车而言，不论是外在还是内在，都是该级别车型中的佼佼者。晶锐外形复古却又不失时尚，配置齐全且动力操控俱佳。飞度外形前卫，配置同样完备，动力和操控方面相比晶锐稍稍差了一点。不过如果作为一款入门级的轿车的话，价格不得不作为一个首要考虑的因素，相对而言，飞度的价格有些过高了，而晶锐则更平易近人些。 车辆参数对比表 车型 斯柯达晶锐Fabia 1.6L手自一体晶享版 本田飞度1.5 AT豪华版 车身尺码(mm) 4003/1642/1500 3900/1695/1525 轴距(mm) 2465 2500 引擎模式 1.6升直列4缸16气门 水冷直列四缸、16气门、i-VTEC、SOHC 额定功率/转速 77kW/5250rpm 88kW/6600rpm 最大扭矩/转速 155Nm/3750rpm 145Nm/4800rpm 变速系统 Tiptronic 6挡手自动一体 5档自动 驱动系统 前轮驱动 前轮驱动 悬挂系统 前桥：麦弗逊悬挂结构，带横向稳定杆 后桥：半独立扭转梁式后桥 前桥：麦弗逊悬挂结构，带横向稳定杆 后桥：半独立扭转梁式后桥 建议售价 11.46万元 11.42万元 关键字： 斯柯达新晶锐 飞度 |
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