 新老对决 斯柯达昊锐1.8TSI VS 凯美瑞2.0AT 上海大众的斯柯达昊锐作为一款后劲勃发的中级车，虽在刚上市时没有得到市场广泛的接受，但是凭借着大气优良的血统和高性价比还是慢慢提升着保有量，而作为老牌劲旅的凯美瑞一直保持着非常非常不错的销量。那到底是新来的昊锐更抢眼，还是老将凯美瑞更出色？这个可真不好说。 外观 上海大众的斯柯达昊锐作为一款后劲勃发的中级车，虽在刚上市时没有得到市场广泛的接受，但是凭借着大气优良的血统和高性价比还是慢慢提升着保有量，而作为老牌劲旅的凯美瑞一直保持着非常非常不错的销量。那到底是新来的昊锐更抢眼，还是老将凯美瑞更出色？这个可真不好说。 凯美瑞来自澳版亚洲龙的外形，保留丰田一贯的作风，没有太多特色，设计上也没有出彩之处，但从各个角度看都比较匀称，标准的中庸做派，很低调的样子。X形的水箱罩配合丰田的厂标让他显得沉稳却又不沉闷，车身圆润的线条从头贯穿至尾部，让凯美瑞更显沉着稳重。对比昊锐的阳刚而言，凯美瑞更加老陈些。  昊锐充满阳刚之气又显得很时尚。  凯美瑞沉稳却又不沉闷。 内饰 昊锐米黄色的内饰年轻又不失稳重，钛银色的金属饰条突出了现代元素，一反平时B级车给人的沉闷感。桃木与真皮相拼合的大辐方向盘手感不错，内侧附带的音响音量调节功能同巡航定速功能，在开车时这样的设计超级实用。 凯美瑞使用的桃木内饰，在色调搭配上显得更具商务气息，米灰色的内饰颜色延续了其中庸的传统。不过在配置方面，凯美瑞与昊锐都可以说是相当完备，完全能够满足日常所需，只是不论在材质和质感方面，凯美瑞则还待进一步的提高，或许这就是德国车和日本车本质性的区别。  昊锐的内饰年轻不失稳重。  凯美瑞的内饰更具商务气息 动力 昊锐1.8TSI的发动机在涡轮增压和缸内直喷的作用下，其释放出来的能量居然有118牛*米/5100-6000转。配合前6速tiptronic的动力组合，应该说也是非常不错的。 在整个加速过程中，昊锐的表现犹如其提供给我们的数据一样出色，有力的起步没有任何的拖拉，换挡也干净利索。当2000转以上涡轮增压开启时，没有出现以前大众TURBO发动机那么明显的涡轮迟滞现象，总体而言是相对平顺的过度。随着转速的上扬，动力及时而强有力地回馈到我的背部。 凯美瑞搭载的是2.0L自然进气发动机，曾经是一款非常不错的发动机，但是VVT-i的技术丰田已经沿用了十多年，也没有其他更新的技术注入，就目前而言已经算是比较落后，108牛*米/6000转的动力输出也不算是很理想。而4前速的自动变速箱的确也够寒颤的，在B级车里面已经算是少有的了。 凯美瑞的低速表现也算是相当不错，起步有力。不过可能是由于只有四个前进档的关系，速比相对就没有那么细密，在换挡的时候顿挫感有点明显。在中段的加速有点力不从心，这能说是比较平顺，缺乏强有力的推背感，当然自然进气的发动机不可能像TUBRO一般激情，这点我还是可以理解的。 数据记录了0—100公里/小时的成绩，自然昊锐要比凯美瑞好不少，这个仅从他们的动力配置上就能猜到，不过昊锐9.7秒的成绩要比凯美瑞11.4秒的最好成绩快了要1.7秒，这还是有点意外的。  昊锐1.8TSI的发动机代表着大众最先进的发动机技术。  丰田的VVT-i发动机技术已经沿用了十多年。  经过秀车网的实际测试，昊锐的0-100 km/h加速只需时9.7秒，相当接近原厂9.1秒的测试值，而且峰值加速力可达0.67G，相当有推背感。   凯美瑞2.0AT的加速需时11.4秒，过旧的发动机和四速变速箱，这样的结果一点都不让人意外，加速力峰值仅在起步一瞬间可达0.63G，可是之后便一路疲软到底。  操控 昊锐采用的是前麦弗逊后四连杆的悬挂设计，在经过18米绕桩以及一系列极限测试之后，给我的感觉就是昊锐没有辜负大众所赋予他的底盘与悬挂设计。但相比德国车相对直接与硬朗的路感而言，斯柯达对悬挂的调校又增添了许多人性化的理念，你能感觉到悬挂的阻尼件在遇到崎岖路面时卖力地吸收颠簸的能量，让车身平稳而舒适。作为德系的昊锐在底盘的调教方面保持了纯欧洲的血统，可胜任各种路况。 凯美瑞采用的是前麦弗逊后双连杆的悬挂设计，在绕桩测试中凯美瑞的指向性还是比较精准的，不过悬挂给我的路面反馈比较模糊，没有那么直接。而且在过弯的时候，车身的倾覆感比较强烈，底盘也显得比较松散，让人感觉可靠性不高，顾不敢以过高的速度通过，有些爽不起来的味道。凯美瑞应该说是属于比较典型的日系车，底盘的软硬程度介于欧洲车与美国车之间，虽然也别具风味，但就驾控而言还是稍稍有些欠缺。  昊锐的底盘技术保持了欧洲的血统，路感硬朗而直接。  凯美瑞在驾驶过程中的路感比较模糊，底盘显得较为松散。 空间舒适 昊锐的2761mm的长轴距让车身内空间相当宽裕。前排的驾驶坐在开车的时候几乎可以随心所欲，没有空间上的过多限制。至于后排的腿部空间，让我这1.8米个子觉得充裕地有点浪费了。1817mm和1462mm的宽度和长度，让前后排在头部与肩部都有着商务车的待遇，少去了以往轿车空间的压抑感。 后行李箱有TWIN-DOOR双段开启的后行李箱门，装起大件物品来，空间的利用率相当地高。 凯美瑞1485mm的车身高度和2775mm的轴距虽在账面上都要优于昊锐，但在实际乘坐的感受中，凯美瑞的前排驾驶空间也是相当充裕的，丝毫不亚于昊锐，不过在后座的腿部空间上，凯美瑞似乎就没有技术数据上所描述的那么优秀了，当然后座的空间绝对是够用的，但是相比较昊锐而言，就少了一份宽敞的感觉。至于在头部和肩部的空间来说，也算是不错，就是比昊锐要稍微差一点。 后备箱的空间的确很宽敞，如果能有两段式的开启后门，就更加完美了。 在噪音测试方面，昊锐的成绩为静音34.9db、怠速42.6db、时速60km/h时60.7db，而凯美瑞则为静音31db、怠速38.1db、时速60km/h时63.4db。  昊锐后座的腿部空间大得超乎想像。  凯美瑞的后座空间也算是同级车中比较出众的。   性价比 昊锐从17万到27万的价格区间，比起同级车20万左右的起步价，门槛确实算是比较低的。而在技术含量上昊锐也算是比较先进的，尤其是那三款TSI发动机，在动力性能和燃油经济性方面都相当出众，而前7速DSG变速箱和6速的Tiptronic代表着大众最先进的变速箱技术，昊锐真的是一款实在又实惠的车型。 凯美瑞的价格区间在18至27万的价格区间与昊锐同属比较亲民的价格，不过想必昊锐而言，凯美瑞的在技术上的确是有些落后，没有什么过多的出彩之处。丰田沿用至今的中庸路线，让凯美瑞没有太大的心意，只能说我们更期待七代凯美瑞的到来。 安全性 昊锐和凯美瑞都具有6气囊的标准配置，以及ABS+EBD等一系列的主、被动安全系统，不过大众历来就用料十足的车身框架部件同德国品质优益的车身焊接技术与板金件加工工艺，自然让昊锐加分不少。  昊锐的100-0 km/h刹停需时3.47秒，减速力G值曲线较为平缓，证明ABS作动次数较多及EBD的作动表现较为协调且不突兀。  凯美瑞的刹停需时3.2秒，减速力G值曲线较为陡峭，刹车力道分配较不均，ABS作动频率较低。   昊锐的100-0 km/h刹停需要47.65米的距离  凯美瑞的100-0 km/h刹停需要45.5米的距离，两者差异不大  总结 昊锐是一款在各方面都比较表现不错的一款车型，尤其在动力、操控以及空间上，当然也有着相当高的性价比。而凯美瑞则相比之下，在价格上并不逊色，也同样拥有着极高的性价比，但其中庸的设计路线，以及相对的老旧的技术，让他的确很难再有出人意料的亮点。 车辆参数对比表 车型 斯柯达昊锐1.8TSI 丰田凯美瑞2.0 车身尺码(mm) 4838 / 1817 / 1462 4825/ 1825 / 1840 轴距(mm) 2761 2775 引擎模式 直列4缸16气门TSI汽油机 直列4缸16气门-DCHC 最大出力 118kW/ 4500-6200rpm 109kW/ 6000rpm 最大扭力 250Nm / 1500-4500rpm 190Nm / 4000rpm 变速系统 Tiptronic 6挡手自动一体 4档手自一体 驱动系统 前置前驱 前置前驱 悬挂系统 前：麦弗逊式独立悬架；后：四连杆式独立悬架 前:带L臂连杆的麦弗逊式 后:纵向拖曳臂+横向双下控制臂 建议售价 23.59万元 20.28万元 关键字： 斯柯达昊锐 凯美瑞 |
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